Акумулятор Т/О та питання з карбюратором

Загалом я надіюсь питання з карбюратором майже закрите і він без нарікань вийде на розхід до 8 л в змішаному циклі , або хоч в якомусь аби не 12 чи 15 на 100. Першим під піздозру потрапив можливий підсос повітря з під верхньої або нижньої прокладок проставки карбюратора , і завівши авто та побризкавши на плиту надії справдились і авто набирало оберти бо бризкав швидким стартом . Я зрадів що не прийшлось лізти і крутити новий карб ,але кілька прокладочок я б поміняв. Тому нашвидкоруч була знайдена ще одна прокладка , підкладена для нівелювання щілини і добре протягнутий карб , та ще додатково заглушив трубку вакууму що підключалась до корпусу повітряного фільтру так як для мене вона крім додаткової дірки для підсосу повітря більш ніякої цінності  не складає . І такою збіркою повторно проливши шви та не почувши підйому обертів , ще раз прикинув розхід шляхом чарування з довгою прямою та чіткою кількістю бензину , було виявлено середній розхід 7,8 , що вже було хорошою новиною . 2 прокладки ставились на швидку руку чисто для перевірки , на днях точно поміняю або на товстішу або на товстішу . По ходу замінив повітряний фільтр та встановив новий АКБ Vega 50А 480 пусковий , по заводу іде 50 А тому такий і поставив , щоб генератор встигав заряджати повний об'єм аккума , бо перед цим був встановлений інший генератор Paris Phone в якого трішки менші тока при тих самих нагрузках на відміну від Duccеllier , який там стояв з заводу в цій комплектації ,

загалом запис як продовження минулого посту та для відліку часу по заміні акб , є питання буду радий відповісти