Заміна ремкомплекту гальмівних супортів передніх

Історі з гальмами почалася ще рік тому а саме після придбання сценіка треба було замінити задні колодки а там порвані пильники поршнів. Добре що без корозії, все відчистив змастив спец. пастою ATE. В даних супортах щоб замінити пильник потрібно розбирати супорт, дістати поршень, так як пильник водночас являється манжетою. Займатись цим тоді в мене не було ні часу ні фінансів ні бажання. Тому одяг по верх пильників які стояли, ті які в мене лишились б/в після Audi і розмір співав 38мм. Помив паправляйки, почистив отвори  в скобах супортів, нижні пильники також були порвані на обох супортах. Допоміг той же старий ремкомплект який чекав свій час майже десять років. Змастив спец. пастою TRW для направляючих. Так би вся ця солянка і їздила але.. Якось помітив незначне підвищення витрати палива.  Думав гадав, та звернув увагу на те що зупинившись на світлофор на дорозі з не великим нахилом, відпустивши педаль гальма авто стояло секунд десять тоді почало котитися. Проексперементував ще на декількох спусках та сама історія. Знайшов місце для зупинки, перевірив диски гальм, колеса на шість шпиць дозволяють це зробити тактильно. Результат три диски теплі а передній правий має вищу температуру. Конструкцію цих супортів я не знав тому грішив на направляючі. Заїхав на місцевий ринок автозапчастин, придбав ремкомплект даного супорта. Через декілька днів знайшовши час для того щоби перебрати супорт. Процес заміни гумок не складний, в супорті дві гумки направляйок, манжета, пильник одягається на поршень, поршень з пильником в супорт. Другий кінець пильника обережно якимось не гострим предметом одягається на супорт. Будьте уважні після того як змонтуєте це все на місце, при прокачуванні. В моєму випадку колодки були зношені на п'яддесят відсотків, коли поршень виходить тягне за собою пильник з посадочного місця. Доводиться знімати після прокачки супорт та заправляти пильник ще раз. Можливо через те що збирав на ATE пасту, дуже слизька. Були сумніви що від вібрації може злетіти знову, скажу на перед що через два місяці коли перебирав лівий супорт, все на своїх місцях. Направляючі в доброму стані, винуватець підклинювання супорта був поршень. Передувало цьому ослаблений пильник тої частини яка одягається на супорт, залізо яке залито в гуму почало ржавіти та пропускати вологу. Пильники на супортах компанії ATE, схоже ще оригінальні. Авто загнане в Україну в квітні 21року, наскільки я зрозумів (моя версія) сценік в Німеччині певний час простояв нерухомо на поршні з'явилась корозія. Новий власник вже в Україні замінив колодки тим самим втопивши разом з поршнем проблему підклинювання. Корозія була присутня якщо дивитись на поршень по висоті приблизно по середені (фото немаю). Після полірування лишились маленькі кратери. Трохи обміркував цю проблему, залив ті кратери супер клеєм. Клей висох, зачистив надфілем, нождачкою (здається зерно 2000) відполірував ще раз, кратери тактильно невідчувались. В процесі між коли висихав клей на поршні, відкрутив заразом скобу супорта. Всі ці деталі були більш менш очищені від бруду та іржі, пофарбовані. Зібрав як описано вище, все працює. З лівої сторони проведені ті самі маніпуляції, за винятком поршня. Він майже в ідеальному стані, присутні сліди потертості приблизно на тому місці що справа але без корозії та кратеів, відбувся тільки поліруванням. Але без сюрпризів теж необійшлося був заломаний штуцер прокачки. Взяв  torx, забив один прокручується в самому штуцері. Більшого розміру torx забити я не зміг, тому вдався до більш радикальних способів усунення даної проблеми. Взявши зварювальний апарат, (зварювальник я такий собі) наварив гайку М10 на той злощасний штуцер, за чекав доки ця конструкція охолоне. Взяв ключ на 17, комбінованими рухами назад вперед спокійно викрутив. 

Новий штуцер купував на нашому ринку автозапчастин, взяв цей обломок з собою, Пані продавчиня підібрала новий за діаметром, висотою та кроком різьби. Ремкомплект брав такий на поршень 54мм. Доречі передній диск в мене 300мм.