про M9R 2.0 DCI

2.0-литровый дизельный двигатель Ниссан и Рено M9R либо 2.0 dCi производится с 2005 года и ставится на такие популярные модели как Эспейс, Колеос, Талисман, а также Кашкай и Х-трейл.

Первое поколение 2005 — 2019
Тип рядный
Кол-во цилиндров 4
Кол-во клапанов 16
Точный объем 1995 см³
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 90 мм
Система питания Common Rail
Мощность 130 — 180 л.с.
Крутящий момент 320 — 400 Нм
Степень сжатия 15.6
Тип топлива дизель
Экологические нормы ЕВРО 4/5/6

С 2007 года начали устанавливать иной турбокомпрессор с изменяемой геометрией GTA1549V. Также существовали дефорсированные до 90 — 115 л.с. модификации такого силового агрегата для микроавтобусов Trafic, Primastar и Vivaro, оснащенные обычной турбиной Garrett GT1549S.

В 2011 году мотор получил систему Старт-Стоп и маслонасос переменной производительности. А в 2018 году компания представила второе поколение этих двигателей, которое легко отличить по иному блоку цилиндров 1997 см³ вместо 1995 см³. Конструкция двс показана на видео ниже.

Русскоязычный онлайн-мануал для M9R

ДОСТОИНСТВА:
Отличные мощностные характеристики
И при этом небольшой расход топлива
Высокий ресурс двс при должном уходе
Ремонт освоен множеством мастерских

НЕДОСТАТКИ:
Капризная топливная с пьезофорсунками
Относительно скромный ресурс цепи грм
Маслоотделитель не всегда справляется
Иногда встречается проворот вкладышей

РЕГЛАМЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВС M9R 2.0 DCI

МАСЛОСЕРВИС

Периодичность
каждые 15 000 км

Объем смазки в двс
7.0 / 7.8 литра

Нужно для замены
около 6.6 / 7.4 литра

Какое масло
5W-30, 5W-40

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

Тип привода ГРМ
цепь

Заявленный ресурс
не ограничен

На практике
200 000 км

При обрыве/перескоке
гнет клапана

ТЕПЛОВЫЕ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ

Регулировка
не требуется

Принцип регулировки
гидрокомпенсаторы

ЗАМЕНА РАСХОДНИКОВ

Воздушный фильтр
15 тысяч км

Топливный фильтр
30 тысяч км

Фильтр в баке
90 тысяч км

Свечи зажигания
120 тысяч км

Вспом. ремень
120 тысяч км

Антифриз
5 лет или 90 тысяч км

www.youtube.com/embed/pse5z2PCf8E

НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M9R

ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА
Пьезофорсунки Bosch требовательны к качеству солярки и ремпригодность у них слабая, но главные проблемы тут доставляют не очень надежные регуляторы давления топлива. Поиск причины плохого запуска либо плавающих оборотов стоит начинать именно с них.

ЦЕПЬ ГРМ
Этот силовой агрегат разработан совместно с инженерами Ниссан, поэтому грм цепной. По поводу его ресурса на форумах диаметрально разные мнения: одни заявляют о том, что ездят по 400 000 км на родной цепи, а другим потребовалась замена на 150 000 км.

ТУРБОКОМПРЕССОР
Все версии этих дизельных моторов оснащаются надежными турбинами фирмы Garrett, но ошибки по наддуву появляются регулярно. Обычно тут подводит вакуумная система, датчик наддува либо попросту клинит система изменения геометрии турбокомпрессора.

КЛАПАН ЕГР
Здесь сложный дроссельный узел с электронным приводом и встроенным клапаном егр. Эта конструкция боится загрязнений и любит заклинить в самый неподходящий момент.

ПРОВОРОТ ВКЛАДЫШЕЙ
Классическая для всех современных дизелей Рено проблема с проворотом вкладышей не минула и этот агрегат, но здесь она выражена не так ярко как на других двс компании.

ДРУГИЕ СЛАБЫЕ МЕСТА
Также тут относительно слабый маслоотделитель, прикипают форсунки к головке блока, нередко разрушается демпфер шкива коленвала и быстро забивается сажевый фильтр.

Производитель заявил ресурс двигателя в 250 000 км, но он легко ходит и по 500 000 км.

www.youtube.com/embed/TIpZWzYlrxw