Концовка замены колец и т.д.

Голова отдана заварку+шлифовку+замену клапана+маслосъемные колпачки+Резьбу прогнать свечную(вторая вкручивалась наполовину), фото не делал но знаю что диаметр 7 мм ширина головки вроде 27мм ну и колпачки подходящие. В то время пока идут запчасти и делаеться ГБЦ, я соответственно вымываю всё с помощью мата и дипер от К2, аналог димера соответственно в горячей воде и с помощью щёток. Блок не полностью вымыл неудобно в ручную (заеду на мойку потом) Также когда пришла голова то и её вымываю и продуваю всю, а также вкладыши не менял и коленвал не снимал. Итак сборка это интересное занятие:
1) Примерка колец по тепловым зазорам, всё ок
1.1 Одевания колец и с помощью обжимки вставить поршень.
1.2 После того как всё поршни стоят на своих местах и зажаты маленькой трещоткой и головкой на 13мм, берём динамометрический ключ ставим 20Нм и обжимаем, а также после 40° . Ах да всё плоскостя цилиндр, поршень, коленвал и под вкладышами смазуем маслом(у меня было новое 5w40.
2)Обезжириваю плоскости на масляном подоне и блоке. После намазав всё Виктором Рейнз герметиком по контуру процедура соединения плоскости к плоскости тем самым приклеев его к блоку. Взяв болтами по диагонали, а потом всё по контуру вставил остальные болты. Всё зажал маленькой трещоткой. После поставил защиту маховика там железячка такая форменная вроде на 4 болта 10мм и подушка КПП к двигателю тоже 4 болта, два под 19мм и два под 13мм.
Думаю объяснять не надо что от герметика и прочего всё почистил заблаговременно. Всё вечер закончил всё это заняло под присмотром специалиста примерно 2 часа(напоминаю работы проводились почти в поле без ямы и т.д.) Для удобства этого задания можно снять катализатор.
3) Понятное дело что блок, коллектора вообщем всё плоскостя отчистить вообще по максимуму сделать всё там зеркало.
С болтовых отверстий всё выдуть и ватной иль подобной палочкой вытереть остаток влаги и всё абсолютно обезжиревать. Резинки на впускном колекторе старые ну и соответственно на герметик их. Ставим прокладку, а сверху ГБЦ(свечи вкручены)и начинаем обжимать как указано на листке который идёт с ней.
4) Присоединяем впускной коллектор и там херовина сбоку на 2ва болта под антифриз.Обжимаем, там нижние болты только с удлинителем получится закрутить, ну впринципе как откручивали.
5) Присоединяем выпускной коллектор. Обжимаем, там нижние болты только с удлинителем получится закрутить, ну впринципе как откручивали.
6) шланги антифриза + шестерню распредвала+ специнструмент для выставления ГРМ не сложно впринципе.
7) Ремень ГРМ одеть и ролик натягующий одеть, если честно я и не понял как человек на глаз натянул проверяю пальцами, думаю ютуб в помощь.
8) Снимаем спец инструмент и дособираем клапаную крышку, с обратной стороны распредвала крышку назову так её всё это на герметик. Прокручивать за болт коленвала несколько кругов для убеждения что всё ок.
9) Ставим катушку зажигания и подключаем всё разъёмы.
Фильтр, масло и т.д. новое залито.
10) Ставим аккамулятор и пуск ура завелась, хер заглохла, с раза 4го завелась.
11) Начинаем доливать в бачек антифриз г12 двигатель в холостую крутит, через приблуду возле патрубков что в печь идёт ждём пока польётся оттуда, ну и закрутил открутил выганяешь воздух. Потом закрываешь бачек давления нагнало, открываем бачек типо тоже воздух выпускаешь ну и ждём когда Карлсон запуститься. О чудо запуститься.
12) На второй день потратил время примерно 4ри часа. Пошли мы обедать.
13) Тест драйв уже прошёл 300 км всё ок. Пока ненагружал его ну ездил 110 км/ч.Все ок масло максимум и двигатель сухой.
Всём спасибо, фото прилагается, если что забыл иль непонятно спрашивайте. В целом фотографий мало не было кому фоткать.