ПТФ за заводською схемою.

Ще давно мені хотілося щоб були ПТФ. ПТФ це завжди добре і навіть корисно, бо той хто їздив в сильну зливу чи туман зрозуміє про що я. Ідея з'явилась ще давно, а тому я почав потроху збирати необхідне і готуватись до реалізації задуманого. Так з часом відвідуючи розбірки чи досліджуючи інтернет були знайдені та придбані усі необхідні елементи. З того що нам буде потрібне список наступний: 

1. Підрульовий перемикач з ПТФ (я знайшов тільки від N16, він майже такий самий але вимагає невеличкої доробки щоб в нього нормально влізла одна з фішок) бо в базовій компектації як в мене тієї книпки в нас просто нема. Можна звісно робити окрему кнопку, але як на мене то не гарно і не естетично. Ще важливо щоб цей перемикач був разом з фішкою білою що в нього вставляється, бо нам знадобиться пін з тієї фішки, який ми вставимо в ту фішку що вже стоїть на авто і з нього бумо тягнути керуючий плюс на реле;

2. Оригінальне 3-х тактне реле з гніздом (я взяв на розбірці за 200 грн.). Можна і не оригінал, але тоді буде виглядати не на своєму місці, а хотілося щоб максимально все було як має бути;

3. Пін на + який буде йти від блоку з запобіжниками (я взяв на розбірці цілий блок запобіжників від класіку за 150 грн.) та запобіжник 15А;

4. Н8 роз'єм який буде вставлятися безпосередньо в ПТФ (знайшов інтернеті за 30 грн за штуку);

5. Одножильний дріт автомобільний січення 1.5, близько 8 метрів, аде краще взяти з запасом 10. По заводу насправді іде 0,75 січення, але я вирішив взяти трошки з запасом;

6. Двожильний дріт автомобільний січенням 1.5, 5м;

7. Ізоляція для проводки (гофра, ізолента);

8. ПТФ які буть нам світити. Я взяв оці Osram Night Breaker Laser 64212NL H8 PGJ19-1 12В 35 Вт 1 шт. 4200 K (1310 грн комплект); 

З основного це все. Варто згадати що в тих в кого стоять заглушки в ПТФ , то доведеться щось ще робити і з цим, але так як я ще коли робив лінзи в фари то замінив обидві ПТФ на нові без заглушок то мені тут вже робити нічого не довелось. Також треба подумати про те як буде робитися пайка зєднань, обжимка пінів і т.д. В мене це була модна ізоляція з припоєм та будівельний фен, а також спец інструмент для обжимки та зачистки з'єднань. 

 Спочатку я робив перемикач, бо як здалося мені це простіше. Там все доволі легко. Треба розібрати підрульову панель, а також накладку на задній частині керма. Сам підрульовий перемикач сидить на болті, а тому великих проблем його зняти не було. Далі нам треба зайнятися тим самим піном. Щоб відкрити фішку для вставляння піну мені згодилася плоска викрутка, якою я його виштовхнув і вставив вже підготовлений обтиснутий пін з дротом. Треба було трохи повозитися з перемикачем від N16, бо як я вже сказав там один з роз'ємів зроблений з двома додатковими горбиками і їх треба було зрізати. 

Власне коли все додано та підключено, протягуємо кабель по заводській косі вниз вліво а там я вивів свій дріт на ліву сторону де він вийшов в сторону стакану підвіски (тут треба зробити уточнення, що це зробити доволі важко якщо не розбирати місце де в нас трапеція двірників, але в мене був старий дріт від сигналки яку я вже демонтував бо вона не працювала, а тому я просто їх зєднав та діставаючи старий дріт протягнув новий). 

В той день часу вже було не так багато, а тому дріт був скручений і прихвачений стяжкою до наступного разу коли я зможу продовжити. 

Звідси і починається друга частина роботи в підкапотному просторі. Першим було вирішено вставити пін в блок запобіжників та відпустити від нього постіний плюс що буде йти на реле. Варто зазначити що для цієї роботи краще мати десь в запасі дуже маленьку плоску викрутку, а інакще задача відщчілкування деяких кріплень може здатися тяжкою. Весь блок запобіжників знімати не треба, тільки від'єднати верхню частину і ми зможемо знизу під'єднати пін якого не вистачає. Звісно на цей момент пін вже має бути обтиснутий на дріт що ми будемо тягнути до реле :) 

Перш ніж пін стане на місце треба дістати планочку що тримає піни на місці, бо інакше на своє місце пін нормально не стане. Відповідно після встановлення повернути на місце щоби все трималося міцно на своїх місцях. Після збору можна вставляти наш запобіжничок на 15А як і вказано на кришці блоку запобіжників. Дірки через яку виходить заводська коса цілком достатньо для того щоб там пройшов ще один дріт для нашого птф. 

Запобіжничок на місці.

Далі наш керуючий плюс та постійний плюс в два дроти я протягнув під трубою повітряної системи що йде на повітряний фільтр та пустив вниз по заводській косі під радіатори (там якраз є зручний карман на якому лежить заводська проводка). В залежності від того як ви збираєтесь там тягнути проводку доведеться або зняти пластиковий захист радіатора або знизу захист двигуна. Я пішов першим шляхом бо мені це здалося простіше. Знімати там доволі все просто і якщо є потреба є багато інфи в інтернеті як то робиться... 

Далі йде робота з реле. Потрібно від'єднати верхню частину, щоб знизу всунути гніздо під реле яке ми будемо використовувати для птф, а також зробити отвір для наших дротів, бо заводської дірки тут вже не вистачає. Все звісно йде на вільне місце яке саме для птф і призначена. Тепер що стосується проводки. З реле йде 4 дрота: постіний плюс, керуючий плюс (дріт від пудрульового перемикача), плюс що буде заживлювати + на ПТФ та мінус що має йти на массу. Якщо честно, то вже точно не памятаю який з дротів під яку цифру був, але в принципі там не складно розібратися, якщо є чим заміряти напругу і трохи погратися скрутивши свою вже готову схему і дроти що йдуть від реле. 

Для збирання дротів що йдуть на самі ПТФ я взяв і відрізав стільки скільки треба для кожного дроту щоб дістати до крайної сторони під радіатором де і з'єднав 2 дроти що йдут від ПТФ до 1 дроту де + йде на реле звідки приходить плюс, а - йде на масу що знаходиться зправа від блоку реле (на це саме місце йде мінус і з самого реле). 

В кінці звісно варто згадати що в усіх місцях де це потрібно все лежить в ізоленті та гофрі. І трішки про те як це виглядає. 

В цілому дуже задоволений, адже ціль встановлена і досягнута. Чого і всім бажаю ;)

Ціна питання 3000 UAH, Пробіг 250000 км.