Чому саме 2.5 Passat?

Друзі, всім привіт.

Після вже повномасштабного вторгнення шукав собі альтернативу Drive2. Шукав просто для того, щоб вести собі бортжурнал. Але бачу, що наша українська альтернатива досить крута. Ваші реакції надихають писати більше та краще)

Отже ще один пост просто роздумів. Одразу скажу - все, що пишу, це мій суб'єктивний погляд та/або мій досвід. Тому нікому нічого не доказую і ні в чому не переконую)
Чому ж саме Passat 2.5?

Трохи історії для тих, кто не в темі американських ВАГів) Американський ринок для концерну ВАГ - один із найбільших і досить важливий. Тому вони завжди докладали зусиль для успішних продаж в Штатах. Ну і звісно конкуренція теж потужна (привіт Тойота). Саме Пассат на американському ринку досить давно. Майже з моменту народження як моделі. Спочатку, як і усі VW це був досить бюджетний "народний" автомобіль. Доречі, треба зауважити, що у американців трохи інший менталітет за європейців, тому і підхід треба інший. Американці вміють рахувати кожен цент і бачення того, що повинно бути в машині досить відрізняється від поглядів в Європі і в Україні. Тому загальна картина - машини концерну ВАГ для американців дещо простіші (двигуни, коробки, комплектації). Але повернемось до Пассату)

Пассат мінв покоління на американському ринку. Але майже одразу концерн почав експерименти, які в першу чергу позначились на ціні машин і вплинули на продажі. Бо після досить успішного старту продажів, німці спробували свою улюблену тактику - трохи краще, але дорожче. Американці миттєво відреагували міграцією в бік Тойоти і інших Хонд. Бо порівнюючи вартість авто та кількість звернень на СТО, рахунок був не на користь Пассату. Німці це розуміли і думали що робити.
І ось 2011 рік. В Європі Пассат змінив покоління на В7. Натомість в Штатах виходить .... Passat New Midsize Sedan (скорочено NMS). Це не цілком нова модель, але вона суттєво відрізняась в європейської версії. Платформа в них одна, але на цьому мабуть і все (не рахуючи всіляких дрібниць). Якщо уважно роздивитись у двох Пассатів навіть спільних кузовних елементів нема. Чому так? А тому що німці вирішили зробити Пассат конструктивно простішим, а як наслідок - надійнішим та дешевшим (звісно в реаліях американського ринку). Їх головна ціль була - зменшити кількість звернень власників на СТО, тим самим підвищити популярність машини, не втративши її головних функціональних властивостей. Доречі навіть сама назва натякає, що ВАГ відмовився від усіх типів кузовов, окрім седану. Хоча попереднє покоління мало і універсал. Ну і називати американця Passat B7 - помилково. Він став NMS і був ним до кінця свого життя (так так, на сьогодні Passat NMS в америці - все).

Отже Пассат став іншим. Кузов став довшим (нагадує історію появи Шкоди Суперб в 2001 році), кузовні елементи інші, оптика інша, трансмісії дещо інші, двигуни теж частково інші. Але самим цікавим нововведенням став саме двигун 2.5 літри. Основне маркування - CBTA (як різновид - CBUA та CBCC). Це рядний атмосферний двигун на 5 циліндрів. На самому початку мав версію десь на 140 к.с., але основна маса двигунів була на 170 к.с. При цьому він дефорсований. Чому? Тому що це не новий двигун. Це двигун розробки AUDI. Досить давній навіть на той час. Але в AUDI він був дещо інший конструктивно та мав більшу потужність. Але вже тоді відрізнявся гарною надійністю. Саме тому його і взяли за основу. Один з небагатьох, але самий суттєвий недолік - розхід палива. Але ж ви пам'ятаєте давній американський вислів "f*ck the fuel economy"? Цей двигун встановлювали на Пассат, Джетту та Бітл для американського ринку. 

Підвіску також дещо переосмислили. Якщо коротко, то вийшло досить комфортно та надійно. Зараз в Україні трапляються машини, які набігали майже пів мільйона кілометрів на рідній підвісці.

З трансмісіями теж відбулись зміни. В основному ставили японську AISIN 09G 6 ступеневу. Не будемо сперечатись з приводу, що краще - AISIN чи DSG. На той час досить зрозумілий крок з боку ВАГ. Бо тоді ще існували проблеми з DSG. 

В 2014 році мотор 2.5 припинили встановлювати на усі моделі ВАГ в Америці. Чому? Відповіді немає. Бо за не такий тривалий час існування, цей мотор набув популярності. Достатня потужність, мінімум проблем. Але ВАГ вирішив розширити експансію 1.8 ТСІ і на американський ринок. І з 2014 року почали встановлювати саме його. 

Ітак. Про мотори, коробки та комплектації Пассатів я можу ще багато написати. Але питання не в тому. Чому саме мій вибір впав на 2.5? Спробую розкласти по полицях:

1) Достатня надійність двигуна. При своєчасному якісному обслуговуванні він здатен їздити дуже довго.

2) Цей двигун не про "веселі старти" з світлофорів та яскравих перегонів по Бориспільскій трасі. Саме це мені потрібно. Я якось вже пережив жагу до "перегонів". Мені потрібна досить спокійна, комфортна їзда. Але з можливістю нормального прискорення, коли потрібно.

3) Цей двигун ще старої школи двигунобудування. А це мені імпонує. 

4) Є можливість встановлення ГБО. Я особисто проїздив біля 160к кілометрів на ГБО. До того ж на турбованому двигуні. Тому з особистого досвіду можу розвіяти багато міфів про ГБО. Ну і я не відношусь до "бізнесменів", які одразу рахують, коли ж ГБО окупиться. Просто не розумію сенсу. Я його встановлюю з конкретною метою. Для себе. Чому я повинен рахувати його окупність? Це ж не бізнес (наприклад таксі), це машина для особистого користування і вона ніколи не окупиться. Вона і не повиння. Вона виконує інші задачі.

5) Ну і мені подобається як звучить цей двигун)))) Звісно не V6 чи V8, але все одно звук приємний)

Ось чому я квапився з покупкою машини. Щоб встигнути знайти з 2.5 двигуном)

P.S.

Про відмінності комплектацій і порівняння їх з європейськими теж можна написати багато чого цікавого. Мабуть трохи зачіплю, коли свою буду описувати.

P.P.S.

Доречі, в америці також були двигуни 3.6 бензинові. Але вони також відрізнялись від європейських аналогів. При цьому - дуже цікаві двигуни. Але тут питання вже грошей)