6. Очередной заезд на СТО

​​Небольшие мелочи, но очень важные

Небольшая предыстория

По утрам замечал иногда небольшое облако сизого дыма и при активном педалировании маслецо понемногу покидало картер автомобиля. 

Первым делом была заменена мембрана КВКГ. В оригинале её замена не предусмотрена и только клапанная крышка в сборе меняется. Немного времени и удачно найдена замена по неплохому производителю, а не как обычно все лепят лютую китайщину.

METZGER 2385060 Отличное качество. Пружину оставил старую

Так же был заменён клапан на вакуумном насосе, который тоже не продаётся отдельно

Признаки неисправности:

Плохо едет после 5500об/мин

Масло в вакуумных трубках которые идут под клапанную крышку и достаточно большое кол-во масла было в самом баке (крышке) 

Сам клапан нашёл только в единственном исполнении

При большом количестве масла в системе может умереть актуатор. Эта проблема актуальная для N20 до 08.2012 после уже идёт электронное управление турбой. 

До замены этой детали машина ехала с двух педалей 8.8сек замер делался на DragOn, после замены 8.3сек с одной педали, т.е с двух поедет свой паспорт 7.9сек

И расход масла исчез. 

Так же значительно снизился расход с 16л до 13.5л

Далее были поменяны сайлентблоки передних кривых рычагов. Были глухие сутки при переезде трамвайных путей и лежачих. 

Lemforder с запиленным оригинальным номером 

По ходу замены выявили уставшие втулки переднего стабилизатора. В оригинале меняется стабилизатор в сборе, но есть альтернатива втулкам от Е90 диаметром 26.5мм, родной стаб идёт на 28мм, на полном приводе он тоньше 

Были установлены Lemforder 39277 01

Все неприятные сутки ушли. 

С ходовой и ДВС закончено. Всё в идеале и во вложениях не нуждается. 

Осталось заменить заднюю эластичку, сайлентблок редуктора задний и масло в АКПП. Зч едут и скоро будут поменяны