Повышение степени сжатия

Началось всё с того, что на момент покупки машины была уже установлена Голландская ГБО 3-го поколения. То есть баллон, редуктор, кран-регулятор с рампой, от которой идёт 4 трубки, и подсоединяються к штуцерам возле клапанов, и комп, который всем этим рулит. Мотор прогревался на бензине, потом переходил на газ. Если обороты поднимались более 3500, то газ отключался, включался обратно бензин. Сделано голландцами ето было изза того, что у газа октановое число порядка 100, в отличии от бензинового 88. То есть газ при той же степени сжатия горит дольше, из за чего на высоких оборотах не успевает сгорать, и палит клапана. Вобщем автоматическое переключение папа снёс к чертям, и начали думать как же переделать мотор, чтоб можно было ездить на газе. Пересмотрели кучу вариантов с приводными комперссорами, электронаддувами, турбинами… всё дорого и сложно. Но до последнего момента лучшим считался вариант с питерским приводным компрессором, который только без доставки стоит что то около 500$ + трубы, куллер, крепления, работа програмиста для создания газового компа под дутель. В итоге в один прекрасный день мне было лень идти в универ, и папа предложил, чтоб я пошел, в гараж, снял головки, чтоб отдать их на шлифовку. Я позвонил знакомому, который никогда не против по ковырять машину, мы вместе направились в гараж. За пару часов, сняв всё навесное, мы добрались до бошек. Попробовав отвернуть болты, решили вытащить двигатель целиком, потом ковырять. Т.К. подорвать бошки, которые наверное ещё ни разу не подрывались в тех условиях не представлялось возможным. При температуре -15 с одним фонарём, без тросов, подьёмников итд, чисто на руках мы вдвоём вытащили двигатель на верх. Уже к позднему вечеру. Погрузили в Жигуль, и отвезли в утеплёный освещёный, сухой гараж. Пролив все болты ВД-шкой ушли по домам спать)
Утром я начал снимать головы. Выкрутил все болты, кроме одного, который потом пришлось срезать турбинкой. Разобрал головки, с папой всё промеряли, можно ли пилять, отец сразу же болты отнёс на турбиностроительный завод, где он работает. Там сделали хим анализ, выточили 2 таких же. Там же и опустили бошки по 1,5мм. У шлифовщика, как оказалось был уже подобный опыт, только на москвичах и жЫгулях)) И прокладки нам в печи нагрели, просушили, пропитали какой то специальной пропиткой, которая обновляет прокладки. Тем временем, пока на заводе всё оформлялось, вносилось, делалось, выносилось, я взял дрель с щёткой, и целый день всё вычищал. Потом начались праздники, новый год, всё ето забросилось где то наверное на месяц. После праздников достали всё с полок, тщательно вымыли мощьной струей бензина, ещё около дня притирал клапана. Доолго и мучительно. Т.к. делал подобное сам впервые. До етого только видел, как папа на альфе тёр. Но там оно как то проще казалось) На след день перетянули машину на буксире через весь город. лада девятка бедная аж сцепу спалил. Как потом оказалось, противооткатная система была частично включена изза того, что мотор снял. И чем чаще я нажимал на тормоз, тем тяжелее машина начинала ехать. В итоге уже в гараже мы её с места сдвинуть не могли, только потом разобрались. Ещё за день всё собрали обратно. Домкратом приподнял коробку, зацепив двигатель парашутными стропами за крюки в потолке, с огромными усилиями минут за 40 мы с 2-мя друзьями закинули движок на место. На след день собрали всё навесное, проблема была со впускным коллектором смещение то вышло на 3мм. Доработол бормашинкой и камнем изнутри, промыл кёрхером. Заправили. Машина с первого раза не заводилась, оказалось забыл провод массы форсунок подключить. Когда подключил, мотор завёлся с "пол оборота" Холостой ход сначала был 2000, потом упал, и выровнялся на 800. Видимо КХХ залип)
Итого: машина может ехать только на хорошем 98-м бензине, либо на газе. ГБО пока не действует. Через пару дней получу посылку с газовыми инжекторами, буду ставить.