Апгрейд магнітоли, відновлення сабвуферів у дверях та втрата сабвуферу у багажнику

Машину я придбав з вже "пікращеною" магнітолою EasyGo C100.

Не знаю, чим вона була кращою за рідний Shaker, можливо минулих власників підкупив кольоровий 6.2 дюймовий дисплей та підтримка USB/SD Card. Проте як на мене недоліків у такого апгрейду було більше: резистивний сенсорний дисплей, жахлива якість звуку через вбудований підсилювач, відсутність жодного лінійного виходу при докладеному сабвуфері у багажнику через high input (!), безальтернативне сортування файлів на карті пам'яті чи флешці за датою створення (!!), відсутність звуку перші півтори секунди напочатку кожного треку (!!!). Терпів я ці страждання цілих три роки, і от раптом з'явилася можливість придбати нову бюджетну магнітолу по дуже вигідній ціні.

Звісно JVC KW-M560BT це бюджетна модель, але у неї були відсутні всі недоліки мого китайця, та навіть більше: був вбудований DSP з можливістю налаштування зрізів та затримок і CarPlay.

До заміни я вирішив підготуватися і поспішати не хотів. Спершу почав вивчати схему, бо відчував, що на мене чекатимуть сюрпризи. Очі у мене почали лізти на лоба ще на етапі "гугління". Штатна аудіосистема Shaker 500 складається з пари овальних двополосних динаміків 6x8 дюйми потужністю 50 Вт у дверях, пари інших двополосних динаміків 6x8 дюйми потужністю 25 Вт у задній поличці та пари 8-дюймових сабвуферів у дверях потужністю 60 Вт. Чотири овальні динаміки мають "стандартний" опір 4 Ома та працюють від вбудованого у головний пристрій підсилювача. А от дверні сабвуфери мають по дві катушки потужністю 60 Вт з опором 1.2 Ома кожен та працюють кожен від свого підсилювача потужнистю 2х70 Вт, які закріплені під торпедо зліва в районі ніг водія. Підсилювачі отримують моно сигнал з лінійного виходу штатної магнітоли, рівень сигналу та зріз невідомі, на самих підсилювачах ніякі підлаштування робити неможливо. Враховуючи те, що підсилювач мого "багажного" сабвуферу отримував сигнал через високочастотний вхід, мені стало зрозуміло, що дверні саби як мінімум не підключені взагалі, або просто відсутні/зламані їх підсилювачи.

Не встиг я осмислити всю цю інформацію, аж раптом почав пропадати звук у задньому сабвуфері, що у багажнику. Може я би ще терпів, але була неділя і донечка на просте питання "Хочеш піти у кіно на Форсаж 10?" відповіла "Ні, я там засну, йдемо краще міняти плеєр у машині". Ну який батько не зрадіє такому свідомому вибору своєї дитини? От і я, випивши дві банки пива для хоробрості, пішов з донькою в машину.

Демонтаж розтягнувся на кілька годин. Згодом прийшла дружина і забрала доню купатися, а я лишився дозбирати салон, бо завтра на роботу.

Наступного дня я з самого ранку поїхав на базар по ISO-фішку. Вирішив, що буде швидше і простіше підкрутитися (у подальшому підпаятися) до потрібних дротів, ніж замовляти та чекати перехідники з рідних роз'ємів на стандартний. 

Після роботи я, озброєний схемами, вирішив продовжити і спробувати встановити новий головний пристрій.

З підключенням чотирьох динаміків до виходів вбудованого у JVC підсилювача проблем не виникло, саме цікаве було попереду.

Знайшовши відповідні піни для подачі сигналу та логічної одиниці (remote) на вбудовані підсилювачі, я спробував запустити плеєр. Звук пішов тільки через чотири динаміки, що були підключені напряму до самого плеєру, сабвуфери ж мовчали. Тоді я вирішив зняти дверні карти і перевірити, чи все там гаразд.

Як виявилося, сабвуфери не були підключені, їх фішки просто висіли всередині дверей. Я дуже цьому зрадів, адже з'явилася надія на те, що я зможу їх оживити. Підключивши динаміки, я знову запустив плеєр, і знову нічого не почув. Вогник надії всередині мене почав згасати, та я вирішив піти далі і перевірити живлення пілсилювачів. Маса була, а от плюс був відсутній. Прогулявшися поглядом по схемі я зрозумів, що живлення повинно йти з запобіжника №16, якого банально не було у щитку.

Я скрутив жучка з дроту замість запобіжника, і диво таки сталося - підсилювачі виявилися справними, сабвуфери заграли! Радість мене переповнювала, однак святкувати було рано - треба було спробувати для повного щастя воскресити сабвуфер у багажнику.

Сабвуфер до цього був підключений через високочастотний вхід підсилючача, і у мене була велика надія на те, що був поганий контакт від задніх динаміків, або ж від підсилювача до самого сабфувелного динаміку у ящику. Ще три роки тому під час заміни лампочок задніх ліхтарів я знайшов у багажнику похований під обшивкою стерео AUX кабель разом з remote. Під час розбору консолі я знайшов другий кінець цього кабелю разом з докрученим через чотири(!) скрутки до remote вимикачем. Але після попереднього гартування дверними сабвуферами я вже зрозумів, що той, хто тут був до мене, був просто імбіцил, тому це мене не здивувало. Кабель виявився цілим, тільки на remote у багажнику був обрив, який я полагодив, і запустив задній підсилювач. Однак звуку з заднього сабвуферу я так і не почув, тому вирішив пройтися по всьому цьому ланцюгу до кінця.

Підсилювач DLS CAD-11 розрахований на максимальний опір 4 Оми, динамік має дві катушки опорами 4 Оми кожна, і при цьому був підключений послідовно з загальним опором 8 Ом. Я вирішив спершу перевірити катушки мультиметром. Обидві виявилися справними.

Після цього я підключив катушки динаміка паралельно, отримавши 2 Оми загального опору, що вписувалося у характеристики підсилювача.

Після всіх цих маніпуляцій я зрештою почув звук з заднього сабвуферу. Радість моя була безмежною, але недовгою. Через два дні сабвуфер знову перестав звучати, і справа була цього разу точно не у динаміку чи проводінні - це я одразу ж перевірив. Було очевидно, що проблема з підсилювачем, тому я взяв на роботі USB осцилограф і підключив його на вхід та вихід підсилювача. Одразу стало зрозуміло, що його треба знімати і ремонтувати: на вході сиглал був, а на виході була тиша.

Через кілька днів я знайшов час для машини, зняв підсилювач і приніс його на роботу. Відкривши кришку в очі кинулися надуті конденсатори.

Радість знову охопила мене, адже з'явилася надія на простий та доступний ремонт. За два дні конденсатори приїхали і були одразу ж перепаяні. Підсилючач ожив, і я з величезним задоволенням відніс його у машину, переробив його кріплення з шурупів на маленькі болти з гайками для швидкого демонтажу у подальшому (відчував же), і почав насолоджуватися музикою. Та знову за кілька днів він перестав видавати сигнал, і я вирішив зняти його разом з сабвуфером до кращих часів. Звісно рідні дверні сабвуфери грають дуже-дуже погано у порівнянні з "справжнім", нехай навіть і слабеньким, але поки я вирішив залишити все так, як воно є зараз. У подальшому хотілося б замінити динаміки, почавши саме з сабвуферних, та замінити рідні підсилювачі на двоканальний значно більшої потужності. Тоді б у мене з'явилася можливість налаштувати часові затримки (новий JVC має простенький DSP), що полібшило би сприйняття звуку. Але поки нехай буде так.

Ціна питання 8500 UAH, Пробіг 127800 км.