Переход на форсунки с верхней подачей

Давненько планировал перейти на нормальный, настраиваемый мозг и постепенно к этому шёл.
В стоке у меня форсунки с боковой подачей, производительностью 440сс, чего очень мало для настройки на спиртовом бензине. В какой то момент, случайно подвернулись розовые форсунки от STI, я их конечно же забрал. Они уже 565сс что уже с натяжкой удовлетворяет мои требования.
сразу после покупки пролил их на стенде

и положил на полку.

Машина ездила каждый день, менять что то в ней я не особо спешил. В какой то момент, на одном из утренних прогревов мотор затроил. Диагностика показала обрыв форсунки 1-го цилиндра. Я забил на это, прогревал на 3-х горшках, а дальше включался газ и я продолжал эксплуатацию автомобиля. Спустя несколько недель, двигатель стал работать на 2х цилиндрах, ушла в обрыв форсунка 2-го цилиндра. Теперь у меня лопнуло терпение, принял решение разбирать.

Еду к токарю, точим переходники в коллектор

Посадка 0,07мм. Под каждый цилиндр своя втулка, т.к. посадочные места в коллекторе разные ввиду больших допусков из-за уплотнения резиной, в стоке. Дальше втулки кидаю в жидкий азот, коллектор нагреваю монтажным феном. Втулки провалились и держатся очень хорошо. Точились из д16т (что было под рукой).

Так же токарь изготовил стаканчики и фланец РДТ для топливной рейки. В интернете докупил кусочек профильной трубы. Всё выполнено из 304й нержавейки.

Дальше всё паял 70-ти процентным припоем серебра. Пайка а не сварка по причине негативного опыта в прошлом, когда варилась рейка для форсуночного стенда, рейку покрутило и пришлось рихтовать. После пайки такой проблемы нет.

Дальше коллектор в песочку и покраску порошком

И сделал врезки под ГБО

Такое вот начало)