Ремонт головки блока цилиндров

Из-за прогоревшего клапана пришлось недавно делать головку блока цилиндров. Были закуплены все прокладки, клапана, маслоотражатели и тд и тп (спасибо Елене из автомагазина "Автозапчасти ГАЗ") и заранее созвонившись с мотористом я приехал на ремонт головы. Фрезеровщик затупил ТРИ немецких резца и удивлялся качеству металла. Настоящее советское гостовско-советское качество.
Двигатель 24Д был под 76 бензин, поскольку машина в свое время работала в таксопарке. Фрезеровщик сказал что такого качества материалов сейчас нет, и одним резцом можно сделать одну, а то и две головки от 402 мотора, но чтобы вот на одну голову уложить три резца, это впервые в его практике.
Была вымыта голова, сделана ревизия и заменены все клапана с направляющими. Перед этим на двигатель был установлен родной карбюратор К-151 вместо стоявшего там Солекса от Москвич 2141. Допилен в снабжении данного карбюратора экономайзером мощностных режимов (типа как на Солекс) что позволло увеличить запас мощности, свойственно этим повысить эффективность расхода топлива. Как работает ЭМР- можно почитать в интернете.
-Также доработка касается блока ЭПХХ (Экономайзер Принудительного Холостого Хода) коим впринципе мало кто пользуется и попусту кольцуют эту систему.
В этой системе есть проблема зауженых каналов подачи воздуха для работы на ХХ, и как не крути, приходится приоткрывать заслонку первой камеры чтобы достичь нужной величины оборотов, что за собой влечет потерю работы переходной системы, что и появляется микропровал. Эту систему блока ЭПХХ убрали, расширили каналы воздушного потока, и таким образом достигли холостого хода на закрытом дросселе, 900 об/м. Заодно были поставлены свечи Денсо и назкоомные белорусские провода на БСЗ и новые крышка и трамблер. Машину теперь не узнать, стала резво ехать, пропали провалы и плохой пуск на горячую. Ну и конечно расход приблизился к 10 на трассе и 12 по городу, более точно замерять пока нет возможности.