Щуп рівня масла

Щуп масла. Куди ж без нього.))
Так оглядав машину, коли її купував, що навіть масляний щуп не дістав, не подивився на рівень масла.)) Ну то такє. А вже вдома по приїзді витягнув з направляючої те, що від щупа лишилось — 20 см огризок. Під час першої заміни масла вирішив зняти піддон двигуна, щоб витягнути залишки щупа, тоді ще лячно було їздити зі шматками щупа в картері. Це вже потім, почитавши форуми, з’ясував, що на С5 ламлені щупи поширене явище і багато хто їздить так і не бере в голову. В поддонові зловився цілий врожай уламків з мінімум 2 щупів.))

Тож стало питання що купувати, бо відгуки власників були майже одностайні – рідні щупи на С5 не ходять довго. Поєднання вузької з крутим вигином направляючої щупа і жорсткого матеріалу самого щупа, на кшталт скловолокна залишали мінімальні шанси на довге життя цього щупа. Що не забарилось підтвердитися, коли геть новенький щуп Febi тріснув за третьої перевірки рівня масла. На щастя тих декілька ниток скловолокна, що лишилися цілими вистачило, щоб витягнути весь щуп горі.

Довелося більш ретельно заглибитись в цю тему, коротше кажучи стало зрозуміло, що щуп має бути металевим і пружинним. Також виявилось що доведеться займатися колгоспом, бо рідних щупів з такими забаганками не є.)) Робоча довжина оригінального щупа склала 615 мм, тож від цього і відштовхнувся у пошуках відповідного екземпляру. За основу був взятий металевий щуп Metalcaucho 05508, його робочої довжини 650 мм мало вистачити на експерименти. В кільці рідного щупа (а у мене тих кілець лишилося аж двійко)) просвердлив отвір відповідного діаметру і вкрутив в нього спіраль від нового щупа, заходило дуже туго і врешті решт вийшла міцна конструкція, розміри теж вдалося витримати до мм. Рівень масла видно добре, щоправда інколи кінцівкою рідного щупа перевіряю точність показника. Входить і виходить щуп легко, не застряє. І ззовні виглядає автентично.

На при кінці літа 2020 р. знайшов трохи часу зробити антикорозійну обробку днища автівки, мало напрягала іржа деінде. Зачистив, обробив днище, арки, пороги, заразом по висвердлював геть усі шпильки (половина їх вломилася, інша половина згнила) на яких трималися нижні пластикові накладки днища і замінив їх різьбовими втулками з нержавійки (більше 20 одиниць вийшло), болти і шайби до них теж з нержавійки зрозуміло що. Тепер легко можна цей пластик горідолу робити.

Листопад 2020р. 275 000 км. Заміна масла і всіх фільтрів. Масло COMMA PRO-TECH 5W30 наче непогано себе показало, але вирішив вдатися до експерименту, залити повнозольник з ПАО — KROON-OIL POLY-TECH 5W40. Фільтр масла – CITROËN, інші три фільтри – PURFLUX.