[22] Повышенные, плавающие, зависающие обороты. ПОБЕДА!

(будет много текста, хоть и постараюсь не разглагольствовать ненужной информацией)
Решение данного вопроса это комплексный ряд действий. Не получится приехать на СТО, сказать "парни у меня чёт с оборотами" и они порешают. Нужно самому анализировать поведение работы двигла и выполнять те или иные действия. И делается это тоже не за пять минут. У некоторых по несколько лет на это уходит))
Скажу так. Если понять как работает движок, где что находится и что за что отвечает — то с оборотами реально можно и за день разобраться, без 3.14.
Абревиатуры что буду юзать в тексте(см.рис.2 что где находится):
ДЗ -Дроссельная заслонка
РХХ — Регулятор холостого хода
КХХ — Клапан холостого хода
ДПДЗ — Датчик положения дроссельной заслонки
ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха MAF (расходомер)
ЕГР — Клапан системы рециркуляции выхлопных газов
УОЗ — Угол опережения зажигания
ХХ — Холостой ход
Если что-то не понятно заходим на exist.ru — регистрируемся, вбиваем свой вин код на машину и по картинкам изучаем разные узлы чтоб понимать о чем идёт речь.

Чтоб ровно работал двигатель ему нужно:
А. Правильная подача воздуха. Исправные датчики дмрв(маф), рабочая ДЗ, РХХ(КХХ), ДПДЗ, ЕГР. Отсутствие подсоса воздуха(самый частый виновник!).
Б. Подача топлива. Исправный бензонасос, чистые фильтры бензина, топливная рампа и форсунки.
В. Искра. Рабочий трамблёр(распределитель зажигания), высоковольтные провода, свечи.
Г. Сам мотор. Компрессия, уровень масла. И вообще живой он или ему уже гайки.
Д. Другие варианты: Закусывает трос педали газа\не правильно выставленный трос(не даёт закрыться дроссельной заслонке и обороты остаются повышенные). Подыхающий главный тормозной цилиндр(проваливаются обороты когда тормозишь). Низкий уровень антифриза(повышает обороты двигателя). Датчики. датчик нейтрали(на коробке передач снизу), не рабочий лямбда зонд(на приемной выхлопной трубе).

Итак начнём с простого:
Визуальным осмотром глядим всё ли у нас подсоединено. Не должно быть телепающихся шлангов, трубок, разъемов в подкапотке. Там где на соединениях стоят не родные металлические стяжки нужно подтянуть отвёрткой.
Перед тем как приступить к механическим действиям нужно считать ошибки с машины. 94-95годы выпуска — двоичные коды смотрим мою запись "[11] Как считать ошибки" и 96-98 там четырёхзначные ошибки либо можно подключить OBD2 сканер и считать ошибки с помощью проги на телефоне или ноутбуке. Читаем тут
Если ошибки есть — устраняем. Если нет идём дальше…

Решение, как я уже говорил, должно быть комплексным. Я опишу как бы я делал, если бы мне дали тачку с Z5 мотором и проблемой оборотов. Начнём с простых вещей и будем идти к более сложным узлам:
1. Первым делом проверяем систему подачи воздуха на подсос. Это самая распространенная болячка. Очень тяжело это сделать простым осмотром, по этому вбиваем в гугл "дымогенератор авто (и свой город)"
Труба дымогенератора вставляется в воздушный патрубок сразу после ДМРВ потому что на обороты влияет любой подсос воздуха после этого датчика.

Места в которых идёт дым — снимаем на видео чтоб не завтыкать потом и устраняем. Стоит обратить внимание на толстый воздушный патрубок который между ДЗ и ДМРВ(обычно он в трещинах и обмотан чёрти чем) и Ресивер который находится за впускным коллектором слева. Он не цельный и состоит и двух склеенных частей и зачастую на месте склейки сифонит. Нужно заново промазать хорошим толстым слоем герметика. На видео его показываю 10-17 секунды.

2. Меняем свечи на новые (рекомендую BKR5E11 для 1.5 Z5 мотора). Проверяем старые провода по этому гайду:

Значение на длинном проводе не должно превышать 10кОм. И так же меняем если нужно Z501-18-140A
3. Заменяем топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Грубой находится в бензобаке вместе с топливным насосом. Тонкой находится под капотом за впускным коллектором, хрен к нему долезешь но надо. Замеряем работоспособность топливного насоса (рабочее давление должно быть 3.5-4.0 Бар.). Просим на СТО прочистить форсунки. Работа не дорогая но лично я б рекомендовал это делать раз в 2 года. засираются они ппц.
4. Замеряем компрессию двигателя. Значение Номинальное 1344. Минимальное 1010. Разница между цилиндрами 196. Тут главное удостоверится что все цилиндры работают чтоб движок не троил и у нас не появлялся вопрос хуле у нас обороты туда сюда.
5. Дроссельная заслонка, все датчики и Угол Опережения Зажигания (УОЗ)

____
Немного теории о работе узла(взято с pilotpowersupply.com ):
[цитата] " Для начала нужно понять, как работает система стабилизации холостого хода на мазде. Существует два контура регулирования оборотов ХХ:
• Медленный • Быстрый
Медленный контур регулирования: Грубое и медленное регулирование оборотов ХХ на мазде осуществляется клапаном холостого хода. В засисмости от модели, этот клапан может как плавно изменять свою пропускную способность, так и работать по достаточно примитивному алгоритму – тупо открыт или закрыт. Все! — здесь никаких секретов нет. И не нужно биться и насиловать эти клапана, накручивать им пружины и заниматься прочей фигней! Если вы еще его не накрутили — не трогайте! Максимум — чистка карбклинером, ведь для работы он должен быть чистым и свободно пропускать воздух

Быстрый контур регулирования: Максимально бытро и точно воздействовать на обороты ХХ можно с помощью зажигания(УОЗ). Если зажигание позднить — обороты будут падать, если делать зажигание более ранним от базовой точки — обороты будут возрастать. Но всегда есть ограничение угла на который можно сдвинуть зажигание. Когда угол подходит к предельным значениям, при коррекции оборотов, включается система грубого регулирования, описанная выше. При этом грубо сдвигается граница регулирования в ту или иную сторону, угол зажигания откатывается в базовую точку или в ВМТ(верхняя мертвая точка), затем происходит очередная точная подстройка с помощью угла зажигания.
Из этого можно сделать простой вывод:
Чтобы не было расколбаса оборотов на ХХ, необходимо точное согласование быстрого и медленного контура регулирования. Постараться "вывести в 0". " [/конец цитаты]
____
Перед тем как заняться УОЗ, нужно поменять Датчики температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ. у меня их 2), поменять старый на новый Термостат. Прочистить если нужно ДЗ, клапан ЕГР и КХХ, настроить ДПДЗ.
Чистка ДЗ со снятием Важно помнить что практически все соединения на мазде имеют прокладки. Их нужно либо менять на новые либо не проебать хотя бы старые, так что будьте внимательны. Чистят в основном карбиклинером но есть средства специально для ДЗ. Так же чистить нужно аккуратно и не давить и царапать специальное покрытие на ДЗ ибо только хуже зделаете. Проверить на свет нет ли щелей в заслонке, не закусывает ли.
Настройка ДПДЗ Только я рекомендую вставлять иголки только в верхние 2 провода, а массу брать с петли массы на двигателе.
Чистка клапана ЕГР Так же рекомендовал бы "Verylube Очиститель заслонки и клапана EGR", он отмывает за секунды в отличии от карбиклинера. А так же используйте пластиковые палочки от ушных вместо железных скрепок и прочих матеръялов что могут пооставлять канавки на клапане.
Чистка КХХ Те же правила — не потерять прокладочки и аккуратно не царапая очищаем.
6. Трамблер. <-По этой ссылке чувак заморочился в его восстановлении. Но я б рекомендовал, как минимум, разобрать(снять пластиковую крышку только) и посмотреть нет ли трещин каких либо. Ну и сразу поменять крышку трамблера, бегунок и сальник. А так же если нужно прокладку если старая уже подгулявшая. Опять же смотрим все на Екзисте
7. ДМРВ (маф, MAF, расходомер воздуха). Это датчик можно снять и прочистить специальным средством "Liqui Moly Очиститель ДМРВ". Не повторяйте ошибки этого товарища -> клик Не прикасайтесь к внутренним частям вообще. Спец средство хорошо отмывает и сдувает всю грязь. Чтоб проверить рабочий дмрв или нет Читаем ТУТ Лично у меня было 2 оригинальных дмрв но я решил купить новый аналог Nipparts N5403002. Сейчас посмотрел по каталогу дешевле купить оригинальный B3H7-13-215 (но тогда когда я брал цена была как пол машины))
8. Когда всё это проделали приступаем у Настройке УОЗ ( опять же перечитайте эту статью )Лично у меня на тачке 11 градусов. В основном ставят 10. Но есть и у кого на 0 самые лучшие показатели. Всё это зависит от машины, комплектации и количества в ней датчиков и тому прочее.
_________________
Это тот минимум что придётся пройти чтоб настроить обороты. Так же есть еще куча других факторов которые не входят в описание выше и в раздел "Д" в частности.
Если вы нихрена не поняли что написано выше или только кусками — повторюсь: Изучайте по картинками каталоги(exist.ua exist.ru) по своему вин коду и перечитывайте этот текст со всё большем осознанием что к чему. Ибо лучший вариант решения проблем с оборотами это вы!
Так что если столкнулись с этой траблой — то желаю вам удачно добиться поставленных результатов уже на втором пункте. Успехов!