ВУОЗ, однако (Вариатор угла опережения зажигания)

Очередная запоздалая запись. Но, лучше поздно, чем никогда.

Не скажу, чтобы я сильно ощущал потерю динамики на газу. Тем более, что ЭБУ мотора и газа имеют достаточно большое количество коррекций — после пары десятков км мотор уже приблизительно знает, на топливе какого качества он едет и подстраивает смесь соответственно, даже если газ не подключен по OBD, и не получает показания с лямбды.
Есть "тюнинг ателье", которые предлагают оттюнить вашу прошивку под газ, поправив углы на более ранние. Хорошо, а если у меня настроение сегодня "пожечь бензин", мне машину лучше не брать? Откуда ЭБУ будет знать, на бензине я или на газу? Если же углы поправить на достаточно ранние, может появиться детонация на бензине, которую ЭБУ будет пробовать устранять, заваливая углы в более поздние и корректируя смесь … Как по мне не стоит этот вариант даже рассматривать.
Возвращаясь к вариатору, скорее был спортивный интерес — а что будет, если поставить. Тем более — в гараж заехал знакомый на таком же пассате, с похожим комплектом ГБО, чтоб поставить ВУОЗ. Последний был неспешно установлен, настроен и, более того, машина уехала своим ходом. Мне лично всегда страшно за доработки такого плана :D

ВУОЗ или вариатор угла опережения зажигания — собственно из названия все понятно, меняет угол. Каким образом? Сдвигая в ту или иную сторону показания датчика положения коленвала. На пальцах. Допустим, коленвал по факту находится в положении 15 градусов до верхней мертвой точки. ВУОЗ же сдвигает это значение и передает ЭБУ двигателя сигнал, к примеру 10 градусов до ВМТ, последний в свою очередь понимает, что самое время поджигать смесь и дает сигнал соответственно на катушку зажигания.
Теоретически смесь поджигается за установленные 10° до ВМТ, по факту — за 15. Газ сгорает полностью, мощности больше, расход меньше, клапана целее (но это не точно).
"Обалденная штука" — подумал я, и купил Microluch 3d Hall. Не, ну а что? Девайс маленький, стоит относительно недорого, имеет все необходимое (подключение ДПКВ, ДВА ДПРВ, МАП и статус газ\бензин), 3д карта в наличии! Приехал вариатор в пакетике с косой. Мануал по подключению с программами и прошивками лежит на официальном сайте. Для настройки нужен программатор USB-Serial (CH340, PL2303). Я сделал свой. Об этом позже.

Схема подключения простая — питание некоторые кидают с аккумулятора напрямую — потребление, мол, мизерное. Режут провод от ДПКВ и в разрез косу от ВУОЗа. Готово. Но, меня это не устраивало.
Во-первых — это не сигнализация, чтобы работать 24/7, зажигания нет — нечего работать.
Во-вторых — если можно что-то не резать, то я не буду.
В третьих — момент спорный, подключение ДПРВ. Впускной распредвал на 2.5 умеет изменять фазу. Подключать его через ВУОЗ или нет? С одной стороны, если обновить прошивку двигателя до последней — Check Engine по рассогласованию вылезать не будет, если особо не задирать углы (комрады рапортовали, что есть такая проблема, лично у меня была последняя версия, с этой проблемой я не столкнулся). С другой — абсолютно не понятно, каким образом двигатель будет менять фазы газораспределения, думая, что цепь не хило так растянута (а именно так он и будет думать). Поэтому я решил подключать. Если дурить ЭБУ, то уж до конца и по всем параметрам.

Красный — Плюс. Я добавил предохранитель в блок в салоне, получился и на вариатор, и на включение газа (до этого газ был подключен на катушку зажигания)
Черный — минус. Цитата из мануала "Важное значение, для работы вариатора, имеет правильное подключение общего (черного) провода. Нельзя черный вариатора к минусу аккумулятора!". Ну ок, кину на кузов на левый лонжерон.
Синий — кидаем на клапан редуктора, чтоб вариатор знал, когда газ включен, а когда нет.
Желтый — MAP. Он же датчик давления во впускном коллекторе. Вот тут я побоялся подключать родной и подключил МАП от ГБО. Можно не подключать, если 3Д карта не нужна.
Белый №2 (в экране) — от ДПКВ
Коричневый №7 (в экране) — выход ДПКВ (к ЭБУ)
Белый №3 — от ДПРВ.
Зеленый — выход ДПРВ (к ЭБУ)
Коричневый №6 и Серый — второй ДПРВ. У нас не V6, к сожалению, задействовать не получится.
И вытащил лишние провода для второго ДПРВ из фишки. Вроде ничего не забыл.
Собсно, следуя пункту "Во-вторых" (не резать проводку), я решил раздерибанить фишку от ЭБУ, вытащить пины, приходящие от ДПКВ и ДПРВ на вариатор, а свои от вариатора вставить.
Чтобы вор не смог поставить свой ЭБУ, приборку и уехать на вашей машине, или чтобы не было соблазна прошивать блок на столе — концерн позаботился о вас, поставив защитную планку на разъем фишек ЭБУ и спилив шляпки болтов, просто так его снять не получится. Поэтому дремелью очень долго и нудно я пилил канавки под отвертку. Затем, точным ударом с зубила сдвинул шляпку с мертвой точки и открутил отверткой. Сняв планку, получил доступ к фишке.

Прошу прощения за фотографии вместо схем, к сожалению доступа к Эльзе пока нет …

Но, в принципе, все понятно — нужно разобрать маленькую фишку, достать пины № 51 — желтый провод с синей полоской от G28 (ДПКВ), 6 — зеленый с фиолетовой от G40 (ДПРВ), подключить к вариатору, а от вариатора вставить соответственно в фишку.

Сам вариатор очень удобно разместился в подкапотном блоке предохранителей, в отверстии для отсутствующей релешки. Кстати, если что-то пошло не так, то его можно снять и одеть комплектный шунт — система будет работать в штатном режиме. Еще один нюанс — если нет сигнала от ДПКВ, машина (вопреки распространенному мнению) заведется, правда оборота с 4-го и будет работать очень нестабильно на повышенных оборотах. Так что способ снять вариатор в качестве противоугонки не сработает :(
Как упоминал ранее, для настройки вариатора нужен USB-COM. Решил я попробовать заказать с али bluetooth модуль HC-05, который, как оказалось, более чем уверенно работает. Прошивал его по инструкции с гугла. В качестве разъема от старого БП была откушена фишка, модуль запитан от маленького DC-DC на 5 вольт. И все это дело двумя термоусадками сверху, подключил к вариатору спрятал там же, в блоке предохранителей.

В принципе все. Саму прошивку (от Korando) в вариатор лучше залить до того, как пробовать завести машину.
Потом можно еще осциллограф подключить, убедиться, что все работает …

В следующей части опишу ощущения попомера, поделюсь примерно записанной картой углов ЭБУ и 3д картой вариатора.