Настройка и нюансы с ВУОЗ

В кратце:
1. Момента больше, особенно на низах
2. Разницы в расходе я не заметил
3. Включаю ксенон, машина, однако, глохнет где-то 1 из 10 раз
4. Check Engineee 3600 об\мин+ и свечи
5. 3д карта only
6, Тут еще настраивать и настраивать…

Продолжая предыдущую статью…
О 3д карте
Разработчикам реально огромное спасибо. В архиве с программой много документации для чайников по поводу установки, настроек программы и даже рекомендаций к конкретным двигателям. Вот одна из них.

И не придумывай ничего лишнего. После установки вариатора, первым делом я так и сделал — был тест драйв на 2д карте. Поставил на ХХ 0 градусов, после 1000 оборотов 7. Сразу ощущается прирост в динамике, причем неплохой. Особенно где-то на затяжных подъемах, если на 5-6 передаче обороты плавно падали, затем переключение на пониженную в конце, то сейчас на том же участке (подъем от паромной переправы в Ильичевске, к примеру) обороты не то, что не падали, но еще и можно было немного разгоняться.

Вау-эффект быстро закончился в городе. Как не игрался с 2д картой, вечно был пинок коробки. Если добавить опережение на ХХ, то при трогании, если убрать и сделать ступеньку — то на переключении с 1й на 2ю. В принципе это логично — откуда такой момент, как на газу с ранним зажиганием на низких оборотах, появится на бензине? В принципе, можно было сдвинуть ступеньку вправо, ближе к 1600-2000 оборотов, либо угол уменьшить. Но тогда терялся бы весь смысл вариатора в городском режиме.
Поэтому для себя я решил тестировать 3д карту.
Вообще, настраивать все это дело нужно в комплексе: газ, вариатор и смотреть, как на это реагирует мотор. Ради интереса, покатался немного по городу на бензине, снимая логи в VCDS. Результаты свел в таблицу. Какую-ни-какую информацию получил — ЭБУ тоже не дурак, и меняет углы в зависимости от нагрузки: заваливая углы в более поздние при полном наполнении камеры, и наоборот, в более ранние при меньшей нагрузке. Причем в довольно большом диапазоне. Здесь велосипед изобретать не нужно. ЭБУ прекрасно знает о сгорании топливовоздушной смеси, но воздух-бензин…

В 32й группе VCDS можно глянуть коррекции по топливу. На холостом ходу и в нагрузке. Если ставить 0º на ХХ и задирать угол в нагрузке, выходит полная ерунда — я как то засек +10% на ХХ и -8 в нагрузке, т.е. стоим, газ горит плохо, едем — слишком хорошо. Чтобы они более-менее совпадали, я оставил 2 градуса опережения на ХХ. А вот при включении драйва и отпускании тормоза увеличивается подача топлива, и в диапазоне 24-40 выставил значение 0. Для того, чтобы тот самый "лишний" момент убрать и машина трогалась плавно. Это реально короткий промежуток времени и особо на коррекции не влияет, зато влияет довольно сильно на плавность. Далее, все более менее понятно. Карта, как и везде в принципе, с горкой в районе средних оборотов и средней нагрузки. Хотя, если понаблюдать — используется из этой карты где-то 20% значений, трогаемся — от ХХ и 20% нагрузки, до 2000 оборотов и 80% нагрузки. Никогда не видел левый верхний угол карты в работе. Трассовый режим — стабильно 56-72% нагрузки с ростом оборотов.
Единственное, что я еще хотел сделать, но не сделал — 6 градусов в крейсерском режиме. Тут нужно еще покататься на трассе, опять таки со вторым пилотом, чтоб сразу же смотреть логи, ГБО, расход. Из личных наблюдений и соображений, расход по трассе должен будет упасть.

И да, у меня от газовщиков остался довпрыск на высоких, соответственно опережения там нет. В принципе, ничего плохого в этом не вижу. Тем более по кривым стыковка вроде не плохая.

При чем тут ксенон?
Честно, без понятия. Но, после установки вариатора, в 1 из 10 раз включения света — машина глохнет. Пробовал обматывать фольгой вариатор, заземлял блоки ксенона — все до одного места. Можно долго меня ругать за то, что я снял экран с проводки, которая идет на ДПКВ, что монтаж у меня не правильный…
Однако. Приехал ко мне как-то человек, с установкой "по феншую", с 2Д картой, сам вариатор стоял за АКБ (в районе бачка тормозной жидкости), провода врезаны в районе дроссельной заслонки. Так вот у него машина глохла 100% на газу, если включить свет. А все потому, что у него помимо ксенона в штатных фарах был еще и ксенон в ПТФках! Я лично сделал вывод, что в момент розжига блоков, при резкой просадке напряжения борт сети, ВУОЗ уходит в перезагрузку. Буду разбираться почему, сниму осциллограмму на АКБ, на питании самого ВУОЗа по 12 и 5в линиям.

Где Джеки Чан?
Что на 2д, что на 3д карте на оборотах 3600+ примерно, когда двигатель прогрелся, но градусов до 80, а редуктор еще не совсем, очень часто выскакивали пропуски по цилиндрам. Вот причем предсказать наверняка нельзя было. По всем подряд. Иногда по всем сразу. Иной раз неделю катаешься, все ок, а иногда по 3 раза за день.
По дурости поставил NJK PZFR6J-11, которые в барокамере, как оказалось, даже при 10 атмосферах зажигали разве что насвечник. Думал контрафакт, купил в другом месте, через год! Проверил их. Опять пробивают. Вернул. Взял Bosch FR7HPP33+. Пока порядок та стабильнисть. Но, барокамеру сделал, позже будут тесты свеч …
Update: после замены свеч, чек не наблюдался длительное время!

В сухом остатке
Однозначно стоит ставить. Но, нужна длительная настройка под конкретный автомобиль для достижения максимального эффекта. Хочу накатать больше логов, желательно со вторым пилотом, сделать более полную карту штатных углов ЭБУ, чтоб более точно подстроить 3д карту. Ну и разобраться с питанием. Но даже на данном этапе судя по кривым газа, коррекциям, получилось очень даже симпотично. Я думаю если с углами поиграться, можно добиться уменьшения расхода на газу. Я эту цель не преследовал — для меня важна была максимальна отдача. Ее я и получил.