Замена термостата, прокладок впускного коллектора, прокладки клапанной крышки

После того, как правил ЕЕПРОМ в приборке, стрелка температуры стала себя очень интересно вести. Машина, судя по ней, стала долго прогреваться. Плюс стало холодать, знакомый с таким же пассатом и именно проблемой долгого прогрева поменял термостат и термостат коробки и был доволен … А я еще давно хотел поменять прокладки на коллекторе … В общем решил все одним махом, так сказать.
Были куплены:
713757100 Victor Reinz — прокладка клапанной
713757700 Victor Reinz — прокладка впускного коллектора, именно, необходимо 5 штук
MAHLE ORIGINAL TX 125 80 — термостат

Теперь по замене…
Снимаем воздушный фильтр, дроссельную заслонку, МАП, сливаем ОЖ, сняв нижний патрубок с радиатора …
Мне пришлось убрать лишнюю проводку от газа и отсоединить форсунки.
Топливная рампа держится на двух болтиках, не потеряйте, они так и норовят упасть в недра коллектора …
Покачивая вперед-назад, с перекурами, таки вытянул ее и отодвинул в сторону расширительного бачка.

Далее поснимал газовые форсунки и вот он — испорченный, если ставить газ и не снимать собственно коллектор … А испорченный собственно потому, что пришлось выкручивать некоторые штуцера, т.к. они мешали открутить шестигранники, которые держат коллектор. А они закручиваются в тонкий пластик и держаться лишь на резьбе. Как много таких манипуляций они выдержат?

На данном этапе очень рекомендую заткнуть отверстия форсунок, взять пылесос и собрать годами скапливающийся песок и пыль, а после — еще и продуть карбиклинером, особенно в месте прилегания коллектора к блоку.

Далее, нужно провернуть кольцо, которое держит щуп, выдавить его вниз. После, отдать нижний болт, который тоже держит щуп, и только после этого оттягивать его на себя и вправо.

И еще не все, коллектор спереди крепится к железной планке то ли двумя М10, то ли двумя болтами на 10, уже не помню. Удобно их отдать находясь в яме с помощью длинного удлинителя.
Вот теперь можно открутить шестигранники, которые держат сам коллектор.
ДПКВ откручивать не нужно! Но, по совету знакомого я это сделал, хоть он (ДПКВ, не знакомый) и не мешал.
Чтоб снять все это чудо, нужно аккуратно тянуть его на себя, при этом приподнимать переднюю (ту, что к радиатору) часть, третей рукой придерживая щуп, потому что он постоянно мешает. Также слышал от людей, что они умудрялись снимать его через … обратную сторону, в таком случае, конечно же, ДПКВ будет мешать.

И вот он, наконец, корпус термостата. Открутил две звездочки, достал термостат. Взял новый термостат, миску, дистиллят и пошел кипятить. Честно говоря, я думал, что мой подклинивает в приоткрытом положении и перепускает при прогреве. Но, прокипятив оба, сильной разницы не заметил, разве что новый открывался более линейно что-ли и быстрее. Закрывались оба одинаково. В любом случае, ставлю новый. А старый облил концентратом G13 и положил в пакетик на полочку, вдруг пригодится.

Собственно все. Мыл коллектор, очень долго, кстати. И саму плоскость блока, куда прилегает коллектор. Все так же карбиклинером и растворителями. Собираем в оратной последовательности. После установки коллектора промазал герметиком (Витя Рензосил) штуцера и ввинтил обратно. Паять коллектор и пересверливать желания особо не было. Момент затяжки термостата — 10нМ.
Остальные на фото ниже.

Далее приступаем к замене прокладки ГБЦ. Ну, тут проще простого. Однако, рекомендую пройтись карбиклинером по периметру крышки и покурить, дав ему высохнуть, чтобы лишнего песка не натрусить вовнутрь.

А вот после открытия крышки меня ожидала легкая печалька. Несмотря на относительно небольшой пробег, внутри было доху очень много лака. Который, к слову, в виду использования мною промывок и частых замен масла, стал уже достаточно мягким. Видно, что в некоторых местах он уже начал хорошо смываться.

На драйве много картинок красыво рассыпавшихся пластиковых прокладок, добавлю и свою.

Собственно, помыл крышку, поставил прокладку и собрал все на место, обтянул согласно схеме моментом 10 нМ.

Сразу же решил промыть систему и перейти на фиолетовый и модный Hepu G13. Ушло около двух пятилитрушек на промывку. В самом блоке остается очень много воды — сливал, насколько помню, литра два с половиной от силы. Итого на 4й раз сливания антифриза это была уже вода. После, разбавил концентрат с учетом того, что полная система насчитывает около 9 литров. Получилось две банки концентрата и чуть чуть осталось на доливку.

Т.к. пост пишу спустя почти год, вылез нюанс — надо было менять и резиновые втулки с болтами — пару штук сопливят. Но, не критично. Главное, что по периметру все сухо.
И да, очень интересно будет заглянуть через 2-3 замены масла под крышку опять и посмотреть, какая будет обстановка, т.к. регулярно добавляю моющие присадки перед заменой масла.