31. Чіп-тюнінг (прошивка ЕБУ) Geely CK-2, BOSCH 7.8

Привіт, друзі! 

Не був на зв'язку майже місяць, є певні новини по авто, якими хочу поділитися :) А саме — ще 5-ого травня "прошив" ЕБУ. Але воно й на краще, оскільки мав час поїздити після зміни прошивки та зробити висновки, керуючись не тільки першими емоціями. Отже, до справи. 

Зміна прошивки: як це було

Головною рушійною силою, що мене підштовхувало це зробити — майбутній літній сезон. Якщо точніше, то бажання прибрати "тупість" автомобіля із увімкненим кондиціонером, та зробити криву крутного моменту більш еластичною на низьких оборотах, оскільки інколи у місті мотор доводилося крутити вище 3000 обертів, щоб не затримувати потік, стоячи першим на світлофорі. А коли крутиш зайвого, то закономірно росте витрата палива. 
 

У цього мотору, із заводу йде так звана "екологічна" прошивка із наступними характеристиками:

▪️ Крутний момент — 128 Нм 
▪️ Потужність — 94 к.с. 
▪️ Екологія —  Євро-4

Нова прошивка, завдяки відключенню одного лямбда-зонду, відкочує показники екології до Євро-3 (або навіть Євро-2, не уточнював), та за рахунок цього маємо наступний прирост показників:

▪️ Крутний момент: 128 Нм  → 140 Нм
▪️ Потужність: 94 к.с. → 103 к.с

Згідно заяви розробника прошивки, при спокійній їзді без/з кондиціонером, витрата пального повинна зменшитися десь на 0.5 л. Спокійна їзда — це їзда на піку крутного моменту, тобто від 2500/об, коли доступно вже 80% від максимального значення крутного моменту до 3400/об. 

Але це все "сухі" цифри, ні ким та ні чим не підтверджені. А як воно на практиці?
Мабуть, розпочну все таки із перших емоцій, оскільки вони були доволі сильні та неочікувані навіть для мене самого. Якщо коротко, то авто було не впізнати:

Динаміка: 

▪️  Зник "затуп" при вмиканні кондиціонера, коли різко натискаєш на педаль акселератору. Тепер можна більш-менш динамічно розганятися у потоці, не страждаючи від пекельного сонця, навіть коли у авто сидить ще 3 пасажири. Приємно здивувало, що за рахунок збільшення крутного моменту "на низах" (як я й бажав), тепер немає потреби крутити більш ніж 3500/об за звичайних умов міської експлуатаціїї. 

▪️ Автомобіль почав розганятися із кондиціонером як на 4-й, так й на 5-й передачі під гору, не вимагаючи якихось інтенсивних зусиль від водія. 

▪️ А от коли я вимикаю кондиціонер, та їду без нього, це взагалі окрема розмова :) Відчувається краща динаміка у всьому діапазоні крутного моменту. На відрізку 4000-5000/об крутний момент йде на спад, але після 5000/об двигун підходить до максимуму кінських сил, що продукуються на 6000/об, що дає йому "силу" розрізати супротив повітря та штовхати автомобіль далі. 

▪️  Загалом, що у місті, що на трассі — це інший автомобіль. Авто почало їхати динамічніше відносно заводської програми, стало легше та тихше працювати із увімкненим кондиціонером; тепер не так сильно відчувається кількість пасажирів; стало легше виходити на обгони по трассі. Якщо раніше інколи мені доводилося скидати навіть на 3 передачу, щоб обігнати фуру яка їхала із швидкістю ~90-100 км/год, то наразі я спокійно це роблю на 4 та 5-й передачах. 

Витрата пального:

▪️ Мабуть, це самий неочікуваний та приємний сюприз. При спокійній ізді по місту, витрата із кондиціонером зменшилася десь на 0.5 літри. Бували поїздки, коли БК показував до 7 літрів, при середній швидкості 50-70 км/год. В середньому, по місті зараз виходить 8-8.5/100, залежно від інтенсивності розгіну та наявності заторів. Звісно, якщо постійно натискати "в підлогу" (а іноді авто провокує, як би дивно це не здавалось), то витрата може бути й всі 10 л/100. Заправляюсь я виключно 95-й PULLS від OKKO (WOG/SOCAR).

Декілька цікавих скріншотів:

Чи є мінуси або неприємні наслідки? 

Поки що все окей, і мене все влаштовує на 100%. Майстер, що змінював програму, попередив про необхідність контролю стану каталізатора. Для цього потрібно викручувати інколи першу лямбду, та хоча б візуально оглядати стан каталізатора. Звісно, що зверху багато не побачиш, але тим не менш. 

На новій прошивці я проїхав вже біля 2 000 км, поки що всім задоволений: динамікою, витратою пального, еластичністю двигуна та його більш м'якою роботою. А далі, як казав класик — "побачим, побачим!".