Полугодовая борьба с Р003А

Предыдущая запись по этой теме www.drive2.ru/l/587534209858454024/. Счастье после замены актуатора турбины продлилось недолго. Недели через три при очередной поездке машина опять упала в аварию. В тот же день кинули диагностику и конечно же ошибка Р003А как никуда и не уходила. Поехала опять на СТО. Проверили уже просто все и никакого другого варианта, как снятие и чистка турбины уже и не было. Опять машина стала на неделю. Пока турбину снимали, мне позвонил ремонтник и рассказал, что ранее турбина уже снималась. Так что скорее всего предыдущий владелец тоже столкнулся с этой проблемой и просто решил машину подшаманить и спихнуть в другие руки. На СТО турбину сняли и повезли на какой-то турбосервис. Турбина оказалась в отличном состоянии и ее просто почистили. После сборки машина поехала без ошибок. Как раз в этот период времени у меня было много поездок и на трассе машина особой динамикой похвастаться не могла, банально не могла совершить обгон на трассе. Удавалось ее разогнать до 170 км/ч ну уж очень с большими потугами. В таком состоянии я прокаталась пару месяцев.

Когда в очередной раз не смогла совершить обгон, поехала опять на сервис. Кинули диагностику и датчик актуатора турбины просто показал значение 0 и на включённом зажигании, и на заведённом двигателе. Стали опять крутить шток актуатора. Выставили в значение 1В на включённом зажигании и на этом закончили. Буквально через пару дней при очередной поездке коробка упала в аварию и стала дико дёргаться. Кое как я доползла до работы и машина опять стала на две недели. Р003А тут как тут.

Меня вся эта история дико задолбала, но я не из тех людей, которые так просто сдаются. Особенно советы знакомых "спихнуть куда-то это корыто" убедили меня, что пора в конце концов с этой проблемой разобраться.
Первое что я решила сделать — купить вакуумметр, чтобы самостоятельно полностью проверить вакуумную систему. Первое что мы проверили это старый актуатор, который я на всякий случай оставила. Оказалось, что он отлично держит вакуум, шток ходит и мембрана соответственно целая. Пришло осознание, что все что делалось до этого было бесполезной тратой времени.

Дальше на проверку пошли коричневые клапана, хоть на сервисе их и проверяли. Один оказался просто мертвым, а второй полуживым. В один день были заказаны два клапана Pierburg 7.01771.01.0. и в тот же день поставлены, но ошибка никуда и не думала уходить. При прогазовках машину аж сотрясало.

По советам в комментариях к предыдущему посту по теме решила сразу взять кабель ELS27, чтобы смотреть показания наддува в реальном времени. Кабель заказывать с Али не стала, ситуация требовала решительных действий. Проблем с подключением не возникло. И тут посыпался целый ряд ошибок и во главе конечно же Р003А. По показаниям Vane Pos — передув. При включённом зажигании 5.6%, а при заведённом ДВС 103%.

Я подумала, что если со старым оригинальным актуатором все в порядке и опорный винт там никто не трогал, нужно ставить его на место, он был отрегулирован с завода. Осталось намутить подъёмник. Выбрали день и поехали. Сразу поменяли актуатор на старый и продиагностировали. Тоже передув.

Варианта было два: снимать турбину и выставлять на стенде турбосервиса либо подточить шток понтециометра. Решили пойти простым путём и сняли наждаком слой пластика, поставили назад. Показания Vane Pos упали на 1% от предыдущего значения, но все равно передув, хотя машина в аварию не падала. Решили подточить ещё немного.

И вот они идеальные показания.

Прокаталась так неделю. В какой-то момент на трассе турбина просто перестала дуть. Выскочил чек. Ноутбука для диагностики с собой не было, но нетрудно догадаться в чем была причина. Проехав по трассе с ошибкой км 150 турбина очнулась и заработала как раньше. Сразу пришла к выводу, что клинит механическую часть актуатора. На следующий день опять СТО, замена актуатора на новый (датчик остался оригинальный), регулировка штока и опорного винта актуатора. Выставили Vane Pos при включённом зажигании 0.2% и при заведённом ДВС 98%. Только зря кромсали датчик)

Пока тестирую полученный результат. Все стало работать очень плавно, коробка переключает передачи незаметно, упал расход, после глушения двигателя никаких посторонних звуков нет. Спасибо всем, кто писал посты на Драйв и комментарии по этой теме. Вы мне очень помогли. Никогда не сдавайтесь, решить можно любую проблему.

По расходам:
1. Два клапана Pierburg 7.01771.01.0 — 1912 грн (72$)
2. Кабель ELS27 — 560 грн (21$)
3. Вакуумметр — 960 грн (36$)
4. Услуги сервиса — 4500 грн (168$)