Модернизация китайских форсунок омывателя стекла Додж Джорни

Поставил я форсунку в капот с углом 20° от джип компас, но что то мне не давало покоя, то, что она сеет не так мелко как штатная, и показалось что с нее потеки на капот были. Дело было вечером, делать было нечего, или наши руки не для скуки, ну или "мне за эту разработку такую премию дадут..." Вобщем , беру я разломаные части форсунки стоковой, и думаю , а может всё-таки склеить ее, начинаю чистить остатки клея и понимаю, что она вся рассыпается в руках, пластик реально пересох и очень хрупкий стал. Замечаю одну особенность - в средней части стоит резиновое что то и подпружиненное, 

оказывается это и есть тот самый клапан, 

встроенный в форсунку, чтобы у нас не было потеков на капот (помню как на ланосы все поголовно в ланос клубе ставили форсунки вейерные с вольво или с тоеты и чтобы не было потеков по капоту и они срабатывали сразу молниеносно при нажатии рычага омывателя, так как жидкость уходит в бачек без клапана, ставили дополнительный клапан в саму магистраль в разрез шлангочки, идущей на капот к форсункам) вспоминаю, сегодня, когда мыл стекло так и было форсунки пшикали с задержкой, скорее всего в новой форсунке, китайской нет клапана и она дает жидкости уйти по шлангам в сторону бачка и в итоге нужно больше времени чуток чтобы восстановить давление и начать брызгать омывайку на стекло). 

 Читал статью про эти форсы, там как раз и было нарекание, что с алика форсы льют безбожно и т.д, типа стоковые в разы лучше, так и есть. Ну вобщем, колупаю разломанные детальки дальше и понимаю, что помимо клапана с пружинкой есть еще одна интересная штука, а именно вкладыш-распылитель в верхнюю часть, который и формирует водяной бриз на стекло, я его извлекаю. 

И тут меня осенило, а что если взять новую форсунку,  которая льет много и не таким факелом и вытащить у нее такой вкладыш-распылитель и поменять на стоковый?  Спустился в машину, взял вторую форсунку запасную)), уже не зря две купил, приношу на кухню, ну а где ж еще проводить тюнинг по вечерам, и пробую извлечь иголкой этот распылитель, на удивление, он там тоже вставлен и вынимается без труда, только не тащить главное за края сопла, чтоб не разломать его и не испортить форму. 

 

Ну думаю делов секунда и все будет вери велл, но оказалось, что они разные не только конструктивно по тракту прохода жидкости, но и по высоте и ширине, и в итоге стоковый вкладыш не влазит в новую форсунку. 

Ну , больше ж не меньше??? Подумал я ,и взял брусок которым ножи точить, 320ю наждачку и сначала подогнал по ширине с двух сторон убрав немного, благо там есть место для таких манипуляций, затем убрал лишнюю длинну сзади, а потом и подтер высоту этой плиточки- распылителя, в итоге она входит в верхнюю часть форсунки как там и была, тугенько и полностью. Пробую продуть ее водой вижу что она реально пшикает под давлением мелким вейером , не то что раньше. Ну все готово, завтра поменяю новую форсунку на новую, модернизированную, и будет счастье. А руки чешутся...я понимаю что в ней же нет все таки клапана, он лежит передо мной из стоковой форсунки, мысли : А может??? Да ну нет! А че нет? Может да? Рассматриваю конструкцию, нижняя часть ,та что на фото синего цвета, вставлена в среднюю часть, беру нож и пробую вставить его между синей частью низа и черной частью середины. 

И вуаля они разъединяются,. Тупо синяя выходит из черной, она не склеяна как сток а просто вставлена. Ебитум, Карл, я на пол пути от победы. И тут снова нежданчик. 

 Оказывается в новой форсунке диаметр внутри меньше и этот клапан туда не влазит, да и внутри ему места по высоте мало, так как в стоке нижняя часть просто приклеена к плоскости средней , а в новой форсунке низ вставляется миллиметров на 5-7 вглубь средней части. Беру канцелярский нож , вынимаю пружинку, одеваю этот резиновый клапан на сверло 5 или 5.5 мм, и начинаю острым ножом срезать по диаметру эту резину, делая стенки клапана тоньше и как итог меньше диаметр. Получается не плохо, главное саму тарелку клапана сверху не чикнуть, только тело которое должно легко входить внутрь форсунки. 

Думал просто рассверлить корпус форсунки, но тогда нижняя синяя часть туда не войдет, а влетит и будет болтаться как гвоздь в стакане, ее можно будет конечно приклеить, но как ее центровать чтобы клапан перекрывал? Не годится. Пилите Шура, пилите. Вобщем ножом все посрезал лишнее убрал высоту и даже сформировал "коронку" снизу для лучшего прохода жидкости, как и было в стоке, пружинку тоже укоротил и чуть разжал, чтобы вставленная синяя часть не зажимала клапан в упор, но так как место ограничено то решил еще и саму синюю укоротить на 1-1.5 мм, чтобы создать внутри зазор для нормальной работы пружинки и резинового клапана. 

В результате имеем полуфабрикат, форсунка получила штатный распылитель, и штатный клапан которого не было в ней. Завтра тест на машине и склейка синей части нижней с корпусом форсунки, чтобы держалось на века и от давления не вырвало ее из корпуса. Ну и есть сомнения что маловато зазор для жидкости между резиной клапана и корпусом форсунки, если так и будет горячей иглой проплавлю внутри пластика бороздки для лучшего прохода омывашки вдоль стенок увеличив ей зазор, при этом в том месте , где проходит синий штуцер бороздок не будет, чтобы он не сочился и сидел плотно. Так что  если эксперимент пройдет успешно, то кому то будет полезно,  старые форсы не выкидывайте, а смело заказывайте на алике стоковые форсы 16° Джорни или 20°  с Компаса, и немножко модернизации, и у вас клапан и распылитель поселятся в корпус , и будут вас радовать. Дополню текст уже после теста на авто.

P.S. попробовал, все работает, но были предположения, что нижняя синяя часть может выскользнуть из корпуса под давлением, так и оказалось, поэтому вытер все и облил ее суперклеем , вклеял в форсунку на всегда. После того , как клей застыл, имеем распыл как у стоковой форсунки. Все работает, результатом доволен. Вторая форсунка в запасе, если и другая родная поламается, пойду по этой же схеме, поменяю распылитель и переставлю клапан.

Человеческая просьба. Кому данная запись была интересна или оказалась полезной, просьба лайкнуть профиль автомобиля, мне будет понятно имеет ли смысл расписывать так подробно то , что делается по автомобилю, или ограничиться просто фиксацией для себя что сделано и на каком пробеге. Спасибо.