Запись №1 в 2020 году. Замена двигателя.

Всем привет и хорошего дня!)
Давно ничего не писал на DRIVE2 и вот решил исправить данную ситуацию.
С момента последней записи ГНЦ по машинке многое было сделано.
В первую очередь, был заменен двигатель на контрактный.
Данное решение пришло в голову после того, как я начал ездить по мастерам для устранения проблемы троения, неровной работы двигателя и сумасшедшего расхода.
Впрочем, данные проблемы появились уже достаточно давно и говорить о том, что все появилось только вот буквально не давно я не мог.

Но суть не в том когда и что появилось, суть в том что всегда нужно делать все ХОРОШО или не делать вовсе.
Вообщем, если идти по порядку то все было примерно так.

2018 года. Пассатик отправился на замену ГРМ и всех расходников.
Еще тогда двигатель не ровно работал, троил и была такая вибрация, как будто под капотом работает старый и уже практически мертвый дизель (образно говоря). Попросил "мастера" разобраться что и к чему. Он согласился. Позже, "мастер" добрался до клапанов и говорит мне что прогорели клапана.
В каком именно цилиндре я не помню уже, да и тогда мне было все равно. Главное тогда для меня было — сделать быстрее чтобы я мог уже на машине ездить.
Вообщем, как хотел так и получилось. Где-то дней 7-8 "мастер" мне делал машину.
Далее я забрал пасатик и отправился в Киев.
По итогу я сделал Ремонт, замена клапанов о том что было поменяно и что по ценам получилось.

Кстати, скажу сразу что кроме клапанов и всех рассходников, больше ничего не меняли. По мнению "мастера", все в допусках и можно дальше ездить.</b>

Теперь о главном, почему я пишу "мастер" именно так?! Так только потому что он криворукий и долбанутый на всю голову. Уже после его ремонта я начал узнавать, что и как нужно было делать и скажу честно, я малость при*******ел.
Дело в том, что тогда была возможность сделать двигатель по — правильному. То есть, полностью разобрать, посмотреть в каком состоянии поршня, коленвал, цилиндры и так далее. Но он просто не захотел лезть туда и я это понял уже потом. А было поздно так как после его ремонта работа двигателя не поменялась, от слова совсем.

Собственно говоря, больше всего жалею о том что тогда похерил деньги и возможность нормально сделать двигатель.

Далее, вместе со своим другом Андрей мы поменяли подкапотку Замена подкапотки ГБО

Потом было еще много всего интересного. Несколько раз перегревал двигатель летом, менял по пару раз за месяц масло, ставил защиту, покупал диски и колеса на лето, менял ВВ провода, искал катушку зажигания и даже думал перейти на раздельные катушки.

2019 год. Путь к контрактному двигателю.
2019 год в отличии от 2018 был на много интереснее. Уже в начале года меня ждал сюрприз с прокладкой масляного радиатора и как раз по дороге к родственникам.
Более детально что именно поломалось и что пришлось менять вот ТУТ

Потом мне пришло в голову сделать себе выкидной ключ. Как говорят, захотел — сделал. Все)

Ну и в промежутках между всеми дурными делами мой двигатель начинал потихоньку умирать.
Как и говорилось выше, троил все больше и больше, много жрал и колбасило его очень и очень сильно.
И вот чудом, после очередного путешествия на родину к родителям, на следующий день машина перестала ехать.
Сначала она завелась, все было нормально но спустя пару минут машина заглохла.
Все, больше я ее не завел. Только уже потом, когда меня мой друг утащил на СТО и проковырялся с машиной практически весь день, она завелась. А дело было в том что коротнуло АКБ.
В этот день как раз шел сильный дождь и АБК залило знатно. Вообщем, поставила АКБ с другой машины и я погнал покупать новый АКБ.

Когда забирал машину, друг сообщил, что замерял компрессию и вот что было:
1 цилиндр — 9
2 цилиндр — 0
3 цилиндр — 8,5
4 цилиндр — 9

С***ка, подумал я, уже наверное доездился.
Что делать то? И вот тут я начал ездить дальше по мастерам чтобы услышать что и как дальше поступать.
Поехал к одному мастеру, замерил компрессию и вот что получилось:
1 цилиндр — 9
2 цилиндр — 6,5 (уже хорошо)
3 цилиндр — 8,5
4 цилиндр — 9.

Его вердикт — капиталка двигателя ну или замена на контрактный.
Посчитав стоимость капиталки. я немного охренел. Получилось вместе с работой где то около 2 000$.
Скажу сразу, такой суммы у меня не было на руках.

Я так немного подумал, посоветовался с Дениской и Андреем и с другими парнями в телеграмме, посмотрел цены на контрактники и принял решение брать контрактный двигатель.

Да, скажу так что мне понадобилось две недели на то, чтобы решится на контрактный движок.
Потом еще две недели поиска и вот двигатель за 500$ у меня.
В объявлении о продаже было указано что двигатель с пробегом 137 000 км. и привезен с Германии. Ну понятное дело что мы с мотористом, который делал все манипуляции по извлечению старого двигателя и установке контрактного проверили двигатель. Ну как проверили, просто сняли клапанную крышку и посмотрели на состояние распредвалов и клапанов. Скажу так, в сравнении со старым двигателем, контрактник выглядел намного лучше и бодрее.

Вообщем, решено было брать. Но, контрактник с механическим ГНЦ а мой старый двигатель — с электронным ГНЦ. Хммм, что же делать?!
Опубликовал как то перед этим запись здесь на драйве, ну чтобы понять что делать? Оставлять свой ГНЦ или же ставить механический. Почитал кто что думаем я понял одно — сколько людей столько же и мнений!)
Кароче, было решено ставить свой ГНЦ, ну тот который электронный.

Далее, заказал все что нужно было у Игоря и погнали менять.
Что по итогу было сделано:
1. Замена двигателя на контрактный.
2. Замена ГРМ.
3. Замена натяжытеля ГРМ.
4. Замена всех ремней и роликов.
5. Замена свечей.
6. Заменя лямдба — зонда (по лямдбе еще будет запись так как есть ошыбка по подогреву).
7. Замена всех прокладок.
8. Замена фильтров.
9. Замена масла и антифриза.
10. Замена воронки щупа.
11. Замена патрубков и тройников ВКГ.
12. Замена жыжи ГУРа.
13. Замена цепи.
14. Замена диска, выжимного и корзины сцепления.
15. Замена форсунок ГБО.
16. Полировка фар.
17. Промывка радиатора печки.
18. Замена флейты (вращающийся золотник впускного коллектора).

Вроде ничего не забыл.

По итогу получилось 1440$:
— запчасти — 620$;
— работа — 320$;
— двигатель — 500$.</b>

Вроде все. Всем спасибо за внимание!)

Ну и немного фото!)

P.S. Двигатель меняли на пробеге 320 000 км. Сейчас пробег уже 323 500 км. Полет отличный и масла не взяло ни грамма. При том что уже был пробег на 800 км.
Далее будем наблюдать.