Датчик кислорода от Mobiletron, немножко стайлинга и вынужденный лифт подвески.

Привет, недавно выходил на связь, но — "лямбда сдохла, хвост облез".
Действительно, первая лямбда совершенно перестала делать своё важное дело, а тут ещё и из-под правого переднего брызговика в дождь начала потихоньку вытекать какая-то маслянистая жижа… Более всего по консистенции напоминающая глицерин. Закралось подозрение, что это начал подтекать ЭГУР.
Договорился с мастером заехать для работ по списку:
— осмотр, диагностика и поиск течи технологической жидкости,
— замена датчика кислорода ( первая лямбда),
— удлинение задних стоковых стоек Kayaba ( рабочий ход у них 3 см., т.к. задние пружины с Меривы, ага !).
Ну и отдал машину, сам на нервах, перелопатил инет и "драйв" тоже, понял, что у меня TRW-2.
По закону жанра, с понедельника мастер приболел… Ждать не моглось никак, душа кипела и я нашел на разборке у знакомого на Западной Украине ЭГУР, естесссственно и заказал его… Ничто не вечно, и бронхит тоже не приговор — мастер воспрял духом, а — главное — телом, и принялся делать дело : /
Получаю посылку с наложкой — ЭГУР за 65 usd., а после обеда звонок: "… твой ЭГУР исправен и не течет, и вообще, ничего нигде не течет !" Ну, твоюжма., хорошо-то как !
Так я стал обладателем запасного ЭГУРА TRW-2 в довольно приличном состоянии )))))
С лямбдой дела попроще — она родная с 2003 года и шла трудными дорогами Украины все эти годы… Ну и подошла. Снять её удалось только на второй день, сделав специальный съёмник из накидной головки, дополнительно усиливая её хомутом (не-не, не моя идея, так вот решил мастер и так сделал…). Разъём не совпал, он зеркальный, набора для самостоятельного соединения проводов в комплекте не шло тоже. Пришлось обрезать и соединить со старой фишкой "покойного" с помощью медных трубочек с последующим обжатием. Ну и срослось, слава Богу )))

Всё, теперь можно ехать и прошиваться на Евро-2 (без ЕГР и без 2-й лямбы, по которой и горит постоянно "чек").

И последний "аццкий ритуал" — удлинение задних стоек, т.к. альтернативой было бы только укорачивание задних неродных пружин с Опель Мерива. Напомню, высота такого пепелаца почти такая же, как и Astra G, а вот масса на 300 кг больше. В следующий раз (или, если кто-то будет, как я, глупо слушать продаванов с разборки и втулит себе пружины с Меривы — стойки должны им соответствовать как по высоте, так и по силе раскрытия) возьму и стойки, соответственно, 343308 для Мерива.

А так пришлось срезать верхние уши со старых стоек и наваривать их в виде цифры 8 на новые стойки, находящиеся в вечно-открытом состоянии ((( Жизнь — боль… мастер люто плевался и произносил непроизносимые проклятия, но за ТРИ ЧАСА сделал… одну стойку. ))) а потом повторил "на Бис".

Спасибо ему за то, что не отступил — теперь у меня на "лежачих" нет стука разрываемых задних стоек.
------
Хэппи энд: купил с разборки декоративную решетку бампера, нижний элемент…Его не было с момента покупки машины. Вставил и попритягивал хорошими стяжками. Радостно !

------
ПС. Приехало летнее литьё, оригинальный GM в виде "пентаграммы", просто и немного олдскульно, но это литьё шло на Астры с завода. Слегка привести их в порядок — "здравствуй, лето! " ))))
ППС. спасибо коллеге AduiDas за соображения по-поводу лифта подвески в его БЖ, помогло.

Присоединяйтесь к сообществу в Viber: "Opel Astra G, Astra Classik invite.viber.com/?g2=AQAh…FfwwYL4nGARGB2bqbk%2B0%22