Нижние рычаги… полное восстановление.

И так, Нижние рычаги, это еще та головная боль Во многих рамных TOYOTAx и LEXUSах…
Нижние рычаги, это несущая часть 70% всего автомобиля, и все самые серьезные удары и колебания, они принимают на себя. По этому к ним нужно отнестись с особой серьезностью.
Они крепятся к нижней части подрамника, по средствам четырех сайлентблоков, два передних и два задних.
Передние сайлентблоки 48654-0K040
Задние сайлентблоки 48655-60030 Но… Я взял задние по фирме CTR Номер CVT35 Очень рекомендую. Все эти сайлентблоки запрессованы в рычаги, и держатся эти рычаги на подрамнике по средствам специальных болтов, которые в свою очередь, являются еще и (развальными). Именно этими болтами развалщики на СТО выставляют правильные углы колес. Для передних и задних сайлентблоков соответственно свои болты.
Передние болты 48190-0K010
Задние болты 48190-0K030
Особенно передние, ищите строго с этим номером (От Prado не подходят)
А ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ !
Покупайте сначала комплекты болтов…И лишь потом, держа болты в руках, подбирайте сайлентблоки.
Дело в том что даже когда Вы назовете продавцу точный номер сайлентблока, и тот вам его вручит то не факт что это будет именно та деталь что вам нужна . Номер детали на упаковке будет верен, но внутренний диаметр сайлентблока (отверстие под болт), Может оказаться слишком большим. И в этом нет вины продавца. Все дело в том что эти сайлентблоки, существуют еще и под болты со втулками. И сами упаковщики толком не понимают куда что класть. Так вышло и у меня. Ниже будут фотографии на которых будет сравнение двух сайлентблоков.

Так вот, , , , если эта вся конструкция давно не разбиралась, не смазывалась, не менялась, или как минимум не делался развал-схождения, , , , , то скорее всего, ВЫ ПОПАЛИ в геморой, время, нервы и деньги соответственно.
Туда годами набивается грязь, пыль, соль и такого рода хрень. Все это загнивает ТАК, , , , , что болты с сайлентблоками становятся единым целым, своего рода, , окамянелостью, , болты эти не крутятся ни на миллиметр. Не о каком развале не может быть и речи, а о снятии рычагов без проблем можно забыть.
И что-же делать ?
Ответ прост… Начинать ремонт нижних рычагов!
Резать болты болгарками, электропилами (болгарка не везде подлазит).
Уже со снятых рычагов, сайлентблоки выпресовывать, выжигать горелкой (пресс не всегда выручает)
Как розмещать сайлентблоки в рычагах, (под каким углом) тоже нужно знать…
Ниже дам схему.
Но и это ещё не всё, , , , , очень часто, сайлентблоки которые вы купите, не нужно будет запрессовывать, , , они встанут на свои места в рычаге практически от руки… Да да, , , не удивляйтесь. А потом возможен вариант что при торможении и разгоне будет слышен металлический стук. Это сайлентблоки вылазят из рычага на 3мм.
И дело тут не в рычагах… Дело сайлентблоках. И по какой бы фирме вы их не взяли, будет скорее всего именно эта ситуация.
Что же делать ?
Да все просто. Прихватить установленный сайлентблок парой точек сварки прямо к рычагу, и вопрос решен.
Хотите всего этого избежать ? Едете к официальному дилеру, и покупаете весь рычаг в сборе. )))

Так как это ремонт нижних рычагов, есть смысл сразу-же заменить и шаровые опоры.
Ведь развал все равно придется делать, да и без замены шаровых ремонт рычагов нельзя назвать полным.
Шаровые опоры 43330-09510 Но я поставил по фирме 555 номер SB-3882 Качество супер. Рекомендую.