Охлаждаем горячие головы 253

Был явно не тёплый весенний день. У тут решил я обратится за помощью в выборе масла двс к многоуважаемому fenedim. И вроде ничего не предвещало беды как мы дружно выяснили что начинать надо не с масла, а с рабочих температур двигателя. Идея с более холодным термостатом и прошивкой вентиляторов у меня зрела уже где-то год. Даже прошиватель был приобретён, но в семье все не было ни одного девайса на Windows и как-то не шилось.
В общем под такой повод и свои мысли давние решил я таки поменять термостат и перешить вентиляторы. Заказал самый самый холодный на 78 градусов

Но Дмитрий подсказал, что вместо прошивки лучше сделать по уму через управляющее термореле w1401. Ибо термостат внизу и его температура слабо зависит от температуры датчика. Особенно на оборотах до 2000, когда помпа ничего особо не качает через себя.
Взяв в руки оба термостата поехал я в гараж к своему «мотористу». Термостат поменяли термореле установил

И вот на этом бы остановиться, но температуры на w1401 и датчика одб отличались на 15-17 градусов и еще с плавающей разницей. Кое-как я настроил логику включения вентилятора 79 и отключения на 78 по w1401 температура на входе ДВС опускалась при этом от 94 до 84. И вот после длительных консультаций я таки пришёл к выводу что дополнительная помпа в этом тюнинге вещь обязательная. Сказано сделано заказал помпу бош

заодно термостат на 84-91 и всякую мелочевку в виде 2м шланга, хомутов, гофр, реле задержки выключения dk-c-03 (у нас регтайм3-12 найти нереально). За недельку неспешно все это доехало ко мне из разных мест и я всю электрику собрал.

Ну и в лучших традициях сварил термостат

На одном градуснике открытие начиналось в 84 на другом в 88)

И договорился на сегодня заехать поменять термостат, поставить помпу, ну и промыть систему под этот шумок (нашёл ещё с прошлого года у себя промывку)

Наступило утро и поехал я в знакомый тюнингцентр — гараж на северной). Слили антифриз и воткнули помпу

Промыли hi-gear’ом. На удивление было все чисто и красиво, видимо после осенней замены радиатора.
Под конец решили промыть печку концентратом молочной кислоты по авторскому рецепту моториста.

Поездив по городу температура держится на уровне 85-87 градусов. Один раз остудил до 84 и один раз увидел 90.

Вместо выводов. Громаднейшее спасибо Дмитрию fenedim за помощь и поддержку на всех этапах. Ну и для тех кто, как я, все думает да не решается: дополнительная помпа в нашей системе охлаждения оказалась ключевым улучшением (на многих машинах и особенно на немцах помпы стоят, у нас же решили пожадничать). Термостаты вентиляторы это все как дополнение и само по себе как показала моя практика — бесполезно и без помпы затевать весь этот колхозинг смысла особого нет.

По неопытности накупил кучу лишнего и вместо одного визита на сервис попал на два. Соответственно итоговый ценник можно удешевить на 20-30%
Что надо по итогу:
Subaru 21200AA230 термостат 84-91
Bosch 0 392 023 004 помпа
W1401 терморегулятор бескорпусной
DK-C-03 реле времени аналог регтайм3-12 + колодка к нему
FKD-16x23mm Semperit — 1м, можно заменить ВАЗовским
Два разжимных хомута d27-29.8
ШВВП 2х0.75 — 2-3м
Колодка предохранителя и сам предохранитель
Гофра 2метра для превращения колхозинга в тюнинг
Коробка 100х100
Оргстекло прозрачное 250х500
Две клемы для подключения к аккумулятору

UPD: поездив недельку, понял что логика включения помпы реализована без соблюдения израильских канонов. Докупил контроллер ДХО за 10$ который пропускает через себя питание только если входящее напряжение >13В (когда запущен генератор).

И запитал реле управления помпой через контроллер ДХО. Заодно за ещё 10$ купил счётчик моточасов от 12В.

Теперь только когда запускаю двигатель только тогда запускается помпа и заодно счётчик часов для замеры масла). И помпа ещё работает 2 минуты после остановки двигателя. Осталось всей этой китайской электронике пережить сначала лето, потом зиму, ну и в крышке вырезать ещё одно окно для моточасов.