Наконец-то дошло дело до подвески…

Не прошло и года с того момента как я начал постепенно собирать все необходимые элементы для нормальной работы подвески. И вот свершилось!.. =D

Почему так долго собирал?
Во-первых, муки выбора среди уймы разнообразных "колов", "стабов", рычагов и прочей мелочевки.
Во-вторых, курс доллара США к "хохлобаксу" совсем не радует и заставляет задуматься о благоразумии приобретения того или иного "железа". Так же, само собой разумеется, сей капитал ещё нужно было заработать…

Но опустим все эти сантименты и перейдём к технической части всего этого приобретённого "барахла"! ;)

Обо всем в кратце:

И начну с самого дорогого и самого долгожданного…с комплекта регулируемых амортов (койловеров) Eibach Multi-Pro R1! Почему я не выбрал Eibach Multi-Pro R2? Просто не стал заморачиваться с выносными бочками, да и разница (грубо говоря) только в наличии регулировки отскока. Думаю, мне пока и без этого хватит настроек, по крайней мере я на это надеюсь! =/

Общие же характеристики их таковы:
Спереди пружины 225lb/in, вставки 125lbs/in, занижение 0"-2,3"
Сзади пружины 250lb/in, вставки 154lbs/in, занижение 0"-2,7"
Регулируется демпфер сжатия… Подробнее же инфу по ним можно найти на их оф.сайте.

Задумываясь о регулируемой подвеске, так же рассмотрел вариант с заменой "опорника" на регулируемый для выставления кастера. Выбор пал на зарекомендовавшую себя фирму Maximum Motorsports(Mm5CC-5), модель подходящую всё под те же Eibach Multi-Pro R1. Но возник вопрос: "А оно мне надо?". Так что весьма вероятно то, что вначале установлю родные "добротные" опорники, а там уже в дальнейшем будет видно.

Что касается задней подвески, то тут всё на много сложнее (не учитывая во внимание всей её простоты), так как оставлять тягу Панара банально и не особо эффективно при активной езде…хотя это и спорный вопрос. Но я всё-же склоняюсь к Ватс-линк системе и выбирать в данном сегменте особо не приходится. И из трёх именнитых фирм я выбрал Cortex "уличную" модель CWL-40-2000S!

Не маловажным аспектом в создании регулируемой подвески являются и стабилизаторы поперечной устойчивости. Тут я без сомнений приобрёл полностью регулируемый комплект Eibach (35129.32).

А везде ли нужна регулировка? Ведь чем проще, тем надёжнее! Так что задние рычаги я решил взять цельные. А для пущей надежности и уверенности, фрезированные с цельного куска алюминия. Они оказались одними из самых дорогих в своём сегменте Metco(MCA2005). Подвесной рычаг моста тоже Metco, но регулируемый MUC2011.

Ну и последними "мелочами" стали рулевые наконечники Maximum Motorsports(Mm5TR-2), шаровые опоры Steeda X11 и передние тяги стабилизатора Maximum Motorsports(Mm12M-75).

P.S. Думаю ни с чем не прогадал, хотя после установки будет виднее! =/