Покраска порогов 29-30.10.2016

То, что на порогах подорвало краску, я обнаружил еще летом. Легкий шок и расстройство, к тому же опыта борьбы с такой бедой я еще не имел.
Долго раскачивался, читал, смотрел ролики в ютубе, в частности понравились уроки от nester73, и наконец-то решился. Зная мое давнее желание и пристрастие к инструментам, жена подарила краскопульт Sigma HVLP 1.3 + 1.8 мм, кум подогнал двухцилиндровый компрессор с ресивером на 50л, друг предоставил гараж (мой слишком узок).
День первый (29.10.2016).
Поднял и поставил авто на деревянные колодки, для возможности доступа снизу (мой следующий пост будет — "Сделал подставки для авто"). Сначала робко, а потом смелее, смелее и понеслась… Очень странно, но пороги корродировали по разному, правый — спереди снизу, левый — спереди сбоку, ближе к средней стойке. В двух местах на левом пороге нашел пару дырочек, как от иголки. Из них выделялись капельки воды. Откуда вода, если повытягивал снизу пробки, а внутри порогов почти сухо? Кроме того, неприятно было обнаружить мелкие зародыши коррозии под слоем абсолютно целого заводского лако-красочного покрытия.
День второй.
С утра глянул на левый порог и прозрел. Таких капелек, как вчера, на боковой поверхности порога оказалось с десяток (!). Это свищи…((( Надо было на ночь обработать порог преобразователем ржавчины. Попытался залудить обнаруженные дырочки паяльником с ортофосфорной кислотой. Сложновато…
Затем оклейка машины защитным материалом. За неимением опыта, не зная как разлетается опыл, полностью замотал машину в пленку, вместе с крышей. Тоже, занятие довольно муторное.
К покрасочным работам приступил только часам к 16-ти. Полтора слоя кислотного грунта 2К, жирный слой серого акрилового грунта 2К, 4 часа сушки, три слоя базового покрытия и три слоя лака 2К. Работу закончил, мытьем инструмента, ровно в 22.30. Домой ушел довольный, с чувством выполненного долга.
День третий.
С утра, от непривычной работы обнаружилась крепатура.
Дал машине отстояться почти сутки и забрал ее поздно вечером. Пробки в пороги вставлять не стал, только заклеил их малярным скотчем, так как в ближайшее время хочу продуть пороги теплым воздухом, просушить и обработать изнутри антикором.

Что мне реально пригодилось из всего, что я с собой набрал.
— дополнительные источники света (но их мне тоже категорически не хватало)
— домкрат подкатной
— колодки — подставки под авто
— компрессор
— краскопульт со сменными дюзами
— продувочный пистолет
— строительный фен (грел и продувал пороги — сушил от влаги)
— два тепловентилятора (во время самой покраски поднимал температуру в гараже)
— болгарка с лепестковыми дисками и с полимерно-абразивной щеткой
— ножницы, нож, отвертка
— абразивная пенка 240, серый скотчбрайт
— защитная одежда, при зачистке — маски медицинские, при покраске — респиратор с угольным фильтром (забился опылом, так что рекомендую ставить дополнительно тонкую прокладку-фильтр для защиты угольного фильтра от крупной фракции), перчатки тканевые, перчатки латексные (расползаются от растворителя)
— защитный материал для оклейки авто (полиэтиленовая пленка, газеты, вощеная бумага, малярный скотч)
— емкость для мытья инструмента, мерная емкость
— расходники (ветошь, безворсовые салфетки, липкая салфетка, фильтры для покрасочного материала, растворитель 647)
— покрасочный материал (антисиликон, кислотный грунт, акриловый грунт, краска-база, лак, разбавитель)

Результат работы меня, в принципе устроили. Однако не обошлось без косяков. Первый — шагренька от густой акриловой грунтовки (видать сказались отсутствие опыта и недостаток света). Когда грунтовка высохла, работая в полумраке я ее зашкурил, но не до конца, опасаясь протереть до слоя кислотника. Поэтому эффект неглубокой шагреньки все же остался. Второй косяк — это бортик от нового покрытия поверх старого. Попытаюсь его сошлифовать. В то же время, он находится под кромкой двери и с улицы его не видно.

В проделанной работе самим трудоемкими оказались зачистка, и подготовка поверхности к покраске. Сама покраска не так сложна. В целом сам процесс покраски мне понравился, но быть автомаляром я все же не хочу)))
Что мне показалось очень важным в этой работе:
— наличие достаточного места, для передвижения вокруг машины (мне было неимоверно тесно и неудобно работать, упершись спиной в стену или стелаж)
— максимум освещения (имеющегося было крайне не достаточно, красил в полумраке, почти в слепую)
— температурный режим желательно повыше.