Замена термостата

Обратил внимание, что расход топлива в холодное время года сильно увеличился, а кроме того заметил, что стрелка температуры охлаждающей жидкости очень редко находится вертикально, чаще в положении 1/4 шкалы. Проверил, при заведенном двигателе, до того как тронется стрелка, патрубки к радиатору — теплые.
Вывод: термостат приказал долго жить и подклинивает в открытом положении. Двигатель постоянно холодный (недогрет до рабочей температуры) и от этого больше жрет.
Однозначно — замена.
У официалов порекомендовали купить термостат немецкого производителя WAHLER, как более-менее надежный. Поискал, и оказалось что они есть с разной температурой открытия клапана — 88, 91 и 92 градуса Цельсия. Согласно спецификации к моему авто выяснилось, что для дизелей эта температура должна быть 88 градусов, для бензинок — 92.
Я же остановил свой выбор на термостате WAHLER 4270.88D. Он, якобы, идет еще на старые Сиерры. А какая разница, если он по всем параметрам и размерам полностью идентичный моему оригинальному!
Средняя цена на этот термостат 260-280 грн (примерно $10 или 650 руб). Я же нашел за 175 грн + 48 грн доставка.
Замена термостата, процедура очень простая. Но это если всё в порядке… А у меня не обошлось без приключений.
1. Снять интеркуллер (для облегчения доступа к термостату).
2. Открутить крышку с расширительного бачка.
3. Снять зажим (хомут) и отсоединить от крышки термостата толстый патрубок. Делать это следует осторожно, предварительно подставив соответствующую посудину, так как сольется около 1,5-2 л антифриза.
4. Открутить 3 болта с крышки термостата. После этого, при нормальных условиях, отсоединить крышку, вынуть старый, установит новый термостат, поставить крышку и дальше в обратной последовательности.
Однако, по закону подлости, один из болтов провернулся…((( Как оказалось, в пластиковом корпусе термостата провернулась латунная втулочка, в которую и вкручивается болтик.
И по двойному закону подлости, провернулся верхний болтик, именно тот, что со "слепой" резьбой. В два других можно было бы и шпильку вставить, а в этот нет…(((
Пришлось разбирать дальше, снимать корпус термостата, потеряв при этом около литра антифриза… А дальше к злосчастному болтику была примерена "болгарка". Однако, все равно, втулочка-то провернулась…
По счастливой случайности у меня в загашнике нашелся б/у корпус термостата с этой же машины (в лучшие времена первым хозяином термостат менялся в сборе с корпусом).
Но, по тройному закону подлости, оказалось, что новый термостат имеет махонький перепускной шариковый клапан, однако и в старом и в новом старом корпусе для него отсутствует посадочное место. Вот засада! Пришлось выпилить его круглым рашпилем. После этого всё встало на свои места.
Обратная сборка и домой.
По пути сразу отметились улучшения — из воздуховодов заметно раньше пошел теплый воздух. Но до дому лишь километр, прогреться толком не успел. Завтра покатаюсь, проверю полностью.