Чистка впускного коллектора

Заглянув под капот заметил, что патрубок интеркуллера, который присоединяется к впускному коллектору сильно вздут и покрыт масляной пленкой. Решил его заменить, пока не лопнул. Старый снял и… что-то меня дернуло заглянуть во впускной коллектор, с помощью фонарика и телефонной камеры.
О ужас! Что я там увидел! Сразу за отверстием ЕГРа обнаружились ЧУДОВИЩНЫЕ наслоения нагара. Да такие, что в коллектор едва палец можно сунуть.
Вот и обнаружилась причина повышенной дымности, подтупливания и отсутствия былой резвости — двигатель попросту задыхался от нехватки воздуха.
Снять впускной коллектор самостоятельно — гемор еще тот.
Нужно сперва снять все, что сверху, потом катализатор, турбину, выпускной коллектор, а потом уже и впускной.
Наслоения оказались сухими и хрупкими, значит турбина масло не гонит. Изготовил несколько крючков, щеток и механически вычистил всё. Показалось, что коллектор стал даже легче.
Заодно посмотрел состояние ЕГР — все в порядке, но камера с полумесяцем была сильно закопчена из-за частичных прорывов выхлопных газов, которым попросту некуда было деваться из-за забитого коллектора.
Важно! По регламенту все три специальные каленые шпильки М8 крепления выпускного коллектора обязательно под замену (М10 можно не менять), как и обмеднённые гайки . Старые при откручивании или повторной установке часто ломаются. У меня одна шпилька сломалась при установке. Аж сердце ёкнуло… Вывернуть обломок проблема еще та, часто процедура возможна лишь при снятии двигателя. Но мы справились и без снятия, однако сил и нервов на это ушло слишком много.
Прокладки обоих коллекторов тоже под замену.
Для чистки впускных каналов (они тоже дико загажены), снимается клапанная крышка, чтобы проворачивать распредвал и видеть, что впускной клапан очередного очищаемого канала находится в закрытом положении. Опять же чистится механически с тщательной продувкой воздухом (ничто не должно попасть на седло клапана, иначе прогар обеспечен).
На все про все ушло 2 дня.
Кстати, если бы наслоения были из липкого маслянистого кокса (есть у меня такой запасной "тренировочны" б/у-шный коллектор), то чистка усложнялась бы в разы + еще и химия.
Результат очень и очень порадовал. Машина кардинально преобразилась. Дымность практически исчезла, машина рвёт, как молодая. И что самое главное — значительно упал расход топлива (замер делал пока только один, пару раз повторю и определюсь со средним значением).