Меняем передние амортизаторы и восстанавливаем шпильки крепления аморта.

Короче чет дернуло меня поменять аморты, уже как год лежали каябы масло, заехал я в гараж с ямой, и давай с водительской стороны играться с креплением аморта на рычаге, и таки получилось:

Далее я очень долго и нудно игрался с тем что бы открутить болт с креплением от амортизатора, с горем пополам я додумался к такой рабочей конструкции:

И со скрипом, я таки отвинтил :D

Здесь просто решил показать разницу между родным амортом и каябой:

Амортизатор то кстати Krosno

Сторону водительскую собрал, даже под капотом вроде как дибильную каябовскую резинку отцентрировал и зажал 2-мя гайками, давай лезть к левой, и оп…

Печаль беда, чуть расстроился, все собрал и домой пошел, через пару дней я таки вернулся, с планом как выйти из ситуации :)

Болгаркой я спилил те остатки шпилек заподлицо, далее мы сняли пружину, и открутили от верхнего рычага шмаровую, пыльники там однако потресканные, так и ездим :DD

Подобрав нужное сверло, я начал сверлить, не снимая нижний рычаг(!) сверлил я походу часа полтора, у меня уже рука и шея болела, но я таки просверлил 2 отверстия, вроде даже и ровно.
Из ситуации я вышел благодаря вот таким болтам, которым я сточил боковины и саму шляпу, что бы он меньше мешал пружине:

Подошли) собрали все назад, чуть пришлось рассверлить отверстия под крепление аморта так как на понт одна такая шпилька чуть косоватой стала после пружины, и все стало на свои места.

Если честно то как-то на старых амортах мне ездилось лучше, хз как это объяснить, может дело привычки, а может просто пружинам передним вафел и требуют замены.

Амортизаторы каябу масло брал еще давно, если не ошибаюсь по 190 за штуку.