Как иномарка! [Выхлопная: штаны + крепёж + гофра]

Всем приветы!

"Как иномарка! Такого звука я не слышал 4 года!" — были мои первые слова, когда я повернул ключ зажигания, а лицо и глаза были вот такими первые несколько секунд

Недавно был пост из смотровой ямы так там были фотки колена на штанах, там были трещины, сказать что оно секло — значит ничего не сказать. Ибо о моём приближении знали на работе за 3 минуты до приезда, в гаражах собаки разбегались с лежанок на солнце когда я поворачивал возле КПП, ну, и в довершение, ребёнок дома точно знал, что папка приехал по звуку пердящего и ревущего Харлея))

Читал, смотрел, слушал, с людьми разговаривал как бы его так сделать, чтобы стало тихо. Хотелось не просто поставить новые штаны, как бы это сделали большенство владельцев Сенс-мобиля, а сделать так чтобы уйти от крепления типа "яблочко".

Засим, было принято решение использовать гофру. Но, есть одно но. Если вырезать "яблочко" и внедрить вместо него гофру, то в случае ремонта одного из компонентов: штаны, гофра, проставочная труба/катализатор — прийдётся демонтировать просто всё до резонатора, а это, согласитель, не есть гут — хотябы даже для техже шпилек это весьма травмотично. Чтобы уйти и от этой проблемы, я принял решение использовать вот такой агрегат:

Покупал тут за 52 гривны.

Получается так: со штанов внизу, где калено отрезается металл с местом крепления "яблочка" и туда приваривается один из двух фланцев, далее всё меряется и хомут собирается, с обратной его стороны приваривается гофра, опять замеры, отрезается кусок проставочной трубы и всё совмещается так чтобы было как по заводу.

Гофру использовал трёх слойную, покупал там же за 130 гривен.

По поводу диаметров, не стал замарачиваться и городить мега трубы большого диаметра, на Сенсе это всё лишнее, ничего оно не даст. Специально мерял внутренний диаметр на заводских штанах — оно отлично совпало и с фланцами хомута и с гофрой тоже, один в один ничего вставлять не пришлось.

По поводу шпилек, в моём конкретном случае, шпильки и гайки были заводские, т.е. им 12 лет и туда никто не совался всё это время, они прикипели друг к дружке, как Курт Кобейн и Ко́ртни Лав. Риск поломать шпильки был весьма велик. Но тут вступает в дело мастер своего дела — Валера. Валера, пришло твое время))

Сам Валера, имеет огромный опыт в работе с выхлопными системами, варит всё что варится и любой каприз заказчика выполняет творчески, видно что человеку не всё равно и работу делает не на отмашь, а качественно и основательно.

Сам процесс выкручивания заводских медных гаек прост до безобразия — горелкой прикипевшая гайка разогревается до космической температуры, пока не появятся окалины в месте сочленения гайки со шпилькой и посадочной плоскостью штанов у коллектора. Параллельно идёт процесс простукивания молоточком. Далее всё это хозяйство немного остывает и туда заливается ВэДэшечка. Через некоторое время гайка освобождается. С болтами, что держат крепёж в блоке, таже история. К слову, я тоже запшикивал все резьбовые соединения ещё с ночи перед процедурой, врядли оно помогло, но я ведь тоже получается приложил руку к ремонту))

Далее немного фоток железа

За штаны отдельное спасибо ihoresha. Почему не стал брать новые?
Всё просто — те штаны, что стоят 70-100 гривен кривые-косые и очень низкого качества, прослужат 2-3 года, те штанишки, что подороже 170-250 получше, и прослужат уже на порядок больше. Но что может быть лучше оригинала? — пусть даже и не нового, мои то штаны прожили 12 лет и почти 102 тысячи километров. Поэтому Игорь и прислал мне штаны оригинал с пробегом 67 тысяч километров с машины 2007 года выпуска. Да, может это и не правильно использовать б/у деталь, но теперь в случае ремонта штанов я знаю куда обратиться, чтобы всё было сделано заново и как надо.

Фотки до можно посмотреть вот тут

А вот фотки уже после

Ещё такой момент, была у меня мысль поставить стронгер у деталей.zp.ua такой как раз есть. Но, к сожалению, по длине он становится очень впритык и не хватает перехода высот, а гофру насиловать как-то не айс. В итоге прикинул линейкой, подумал и — ну его нафиг, скажу я Вам. Возможно, когда прийдёт время резонатора, я подумаю о большом стронгере. Но думать буду семь раз и решение прийму только один раз.

И в заключение, я в который раз отбил себе желание ставить прямоток или любую другую пердящию мишуру. Звука выхлопной теперь вообще не слышно, пропал металлический скрежет — я полагал, что это песок в пружинах похрустывает на кочках. Резвости, как и тупости у машины не прибавилось. В салоне стали менее заметны всякие дребезжащие призвуки. Я люблю когда тихо, когда слышно пение цикад, птиц, людей, ну или звук двигателя хотябы меня тоже устроит, но только не звук выхлопной!))