Занимательные наблюдения за маслом…

Однозначно всем приветы, друзья!

Ахтунг! В посте много букв, пожалуйста, читайте не торопясь, вдумчиво и только после этого пишите свои мысли и замечания, поехали)))

Всё, что изложено ниже — это мои личные наблюдения на моём авто

Сегодня решил написать небольшой опус о масле, которое плещется у меня в двигателе. Я внимательно наблюдал за маслом в течение почти всего года с момента его заливки и общего пробега, превысившего 6000 километров. Думаю, многим будет интересно как себя ведёт масло на GTL-базе в МеМЗ-моторе, который работает на пропане

Итак, для начала, вот оно самое маселко

Собственно о наблюдениях:
1) Масло сразу после заливки и до пробега в 2000 километров совсем не меняло цвет на щупе, оно было прозрачное как слеза. Шум мотора минимальный, хотя изначально присутствовало незначительное дизеление на холодную
2) Но после преодоления отметки в 2000 километров Хеликс-8 внезапно начал показывать невиданные метаморфозы. Самое интересное — оно потемнело, из полностью прозрачного на щупе оно стало тёмно коричневое, по цвету могу сравнить его с новым ЛиквиМолли Оптимал 10w40 который был залит прежде. Звук мотора не изменился…
3) Далее, в промежутке от 2000 километров и до самых 6000 километров масло понемногу темнело, вполне я бы даже сказал "естественно", если бы не одно НО. Уже на 6000 километрах пробега масло стало полностью черным на щупе(!)
4) Касательно звука мотора — значит, к моменту более чем 6000 километров, мотор стал звучать громко, отчётливо из салона слышалось дизеление, а при открытом капоте явно прослушивался стук в районе первого цилиндра — громкий, чёткий и циклический, и это не распредвал, звук явно идёт с низа мотора
5) Ещё можно сказать, что у масла явно что-то произошло с вязкостью, т.к. набор оборотов стал молниеносным — мотор сразу раскручивается в отсечку, если надавить в гашетку как положено. Чего на ранних интервалах не наблюдалось
6) Касательно расхода масла, тут всё более менее понятно — за почти 7 тыс. км. масло по щупу ушло от отметки МАКС до МИН с уже промежуточной доливкой того, что осталось в канистре. Итого общий расход масла составил 900-950 грамм масла на 7000 км, т.е. около 135 грамм масла на 1000 км пути — вполне вкладываемся в заводские предписания по двигателю МеМЗ-307

Напомню, мотор работает на пропане и только прогревы — около 10 минут в день на бензине. Так что сказать, что я угробил масло некачественным бензином однозначно нельзя. И как мы все знаем — масло на пропане окисляется и загрязняется значительно меньше, чем на бензине или солярке.

Единственная моя гипотеза в том, что случилось, может крыться в GTL-базе — видимо, масло на такой основе стареет значительно раньше положенного срока. Ибо у моего товарища, тоже масло от Шелл и тоже на такой базе, и он гоняет на своей бричке как ума-лишённый на бензине — поэтому меняет масло раз в 4-5 месяцев на пробеге 8-9 тысяч километров и там масло в отличном состоянии, оно не прозрачное, но достаточно тёмное, без гари, без явных отклонений

Теперь о том как я эксплуатировал масло в течении 11 месяцев. За это период пройдёно почти 7 тыс. километров в разных условиях и город и пригород и дальняки на трассе с высокой нагрузкой на мотор, топливо — повторюсь, пропан и не большые прогревы на бензине, бензин абсолютно всё, что есть у нас на в наличии в продаже — ОККО, ВОГ, НЕФТЕК, ТНК, УКРНАФТА… одним словом не ссанина из подворотней, а нормальные брендированные светлые нефтепродукты

Как же поступить? Слить эту мачмалу я не могут, т.к. считаю, что масло такого уровня и такой ценовой категории на пропане явно должно отбегать без нареканий свои честные 10 тыс. километров, но нет, оно явно столько не отбегает это уже видно невооруженным глазом сейчас! Сливать не буду — религия не позволяет!))

После поисков дополнительной информации и консультаций с другими автомобилистами виновником был назначен масляный фильтр, якобы он гагно и заклинил с открытым клапаном, к тому же честь и хвала обосрать всё отечественное, т.к. фильтры я всегда использую WIX — WL7168

Чтож вполне разумное предположение. И тут я впомнил вполне дедовский способ ещё со времён совка — промежуточная замена масляного фильтра с доливкой свежего масла. А почему бы и нет?!

Не стал снова брать Хеликс-8 с его базой сделанной из чистого природного газа — метана. Ограничился обычным гидрокрекингом Шелл Ультра Л 5w40 и новым брендированным фильтром Махле ОС 384, на фото ниже данный набор

Для сравнения можно посмотреть на отечественный фильтр и гейропейский, сравнение явно не в пользу последнего. Викс больше по высоте и диаметру, соответственно внутреннее пространство внутри заполнено плотнее и бумага там тоже большей площади

С заменой фильтра и доливкой масла, как Вы догадались у меня проблем не возникло)) Фильр стал как родной, масло залилось и достигло отметки приблизительно в 750 по щупу. При запуске двигателя маслёнка тухнет мгновенно — впрочем как и до замены фильтра

А вот по маслу есть результаты уже сейчас — пройдено после всей это процедуры уже более 500 км. Прямо с первого запуска и первых метров — мотор не узнать! Пропало полностью дизеление, нет стука в районе первого цилиндра, вязкость масла судя по щупу пришла в норму, сказалось таки вливание почти 30% объёма нового масла и что самое интересное — цвет! Цвет, стал таким каким он и должен быть при пробеге 7000 километров — масло тёмно коричневого цвета как при начальном пробеге в 2000 километров!

Такого количества масла в поддоне и моего режима поездок мне хватит до первого тепла и хватит перезимовать зиму, после чего продукция Шелла покинет мою бричку, скорее всего навсегда!

Всем спасибо за внимание, спасибо что дочитали!
Успехов и мирного неба над головой!