Загорается ASR на приборной панели. Решение!

Всем привет.
Хочу поделиться решением проблемы описанной в заголовке статьи, а именно — значок ASR загорается исключительно по истечении некоторого времени, а не сразу после того как завёл автомобиль.
Но сначала предисловие.

Итак, в один прекрасный день я посетил автоэлектрика, который подключил к моему авто диагностику. Он сказал, что есть какая-то ошибка по генератору, и так как на приборке ничего не всплывает, и автомобиль в целом работает без проблем, то по этой ошибке я могу к нему подъехать когда у меня будет время (проблема не требует срочного вмешательства).
Кто ж знал, что звёзды сойдутся так, как будет описано ниже.

Утро "понедельника".
Однажды утром я заехал на СТО с целью сменить:
— рулевые тяги
— шаровые опоры
— передние тормозные колодки
— тормозную жидкость
— масло КПП
— масло ГУР
+ установить защиту картера двигателя

Ближе к вечеру я забрал с СТО свой автомобиль, но через некоторое время обнаружил что он стал неустойчивым + на приборке загорелась иконка ASR (машинка со следом) + включена кнопка ASR.
Я сначала подумал, что это просто временный глюк. Попробовал нажать на кнопку ASR, но это не помогло. Тогда я остановился в "кармане", заглушил двигатель, потом завёл автомобиль — вуаля, иконка исчезла, а автомобиль снова стал послушным на дороге.
По дороге я решил заехать к товарищу на развал-схождение после вышеперечисленных работ, ну и плюс недавно ставил новую летнюю резину. Выехал от товарища, и через некоторое время снова загорелся ASR.
Wata fuck?!
Звоню другу, рассказываю о произошедшем, а дома замучиваю гугл до посинения. Стоит рассказывать сколько версий и историй было мною прочитано? Уйма. Все описывали случай с ASR, но никто не описал ситуацию похожую на мою, а именно — у всех ASR загорался сразу после включения зажигания, а у меня он загорался через какое-то время. В общем, какие только возможные причины возникновения проблемы я не вычитывал.

На следующий день еду на СТО, и рассказываю о случившемся + цитирую найденную информацию из гугла. Ребята осматривают, копошатся, но всё тщетно. Подключают диагностику и находят какую-то ошибку связанную с генератором, но мы значения этому не придаём. Ошибки почистили, я выезжаю из СТО на тест, и всё повторяется снова. Я подумал, что ASR загорается через определённое пройденное расстояние. Забегая наперёд — я ошибался.

Зацепка.
В общем, катался я так около недели. За это время я выяснил, что ASR загорается независимо от пройденного пути, а через один и тот же временной интервал (~ 10 минут). Понял это я после того как автомобиль стоял минут 7 заведённым, а после движения через короткое расстояние загорелся датчик ASR.
+ 1 зацепка.

Смирение.
Сначала у меня было желание исправить проблему. Потом она мне надоела. Затем пришло смирение.
Но я всё равно копошился в интернете в надежде найти решение.

Холодно, тепло, теплее… горячо.
Меня осенила мысль что необходимо изменить поисковый запрос для поисковиков.
Я убрал из поискового запроса слово "Fabia", и в целом изменил поисковый запрос на более обобщённый, в конечном итоге он выглядел так "загорелся ASR skoda".
И, о чудо! Я попадаю на страницу Roomster клуба, на которой человек описывает абсолютно схожую ситуацию с моей.

Цитирую:
"заглуши и снова заведи. если после этого лампа больше не горит, но загорается снова через минут 10-12, то это может быть распространенная болячка проводки с генератора (ниже напишу). Eсли есть под рукой штурок VAG-COM, посмотри ошибки, но не только в блоке тормозной системы, но и в блоке двигателя.

Теперь про "болячку". в блоке управления двигателя записывается ошибка "Недостоверный сигнал с DF генератора" (с реле-регулятора). На эту ошибку блок тормозной системы через несколько минут прописывает свою ошибку "Сигнал ошибки с блока управления двигателя" (или как-то так), что собственно и зажигает лампу на приборке.

Откуда растут ноги у этой проблемы, так это банальный обрыв (или отгнил и просто отвалился, как в моем случае) проводок от реле-регулятора генератора. Посмотри на геныче сверху выходит штекерный разъем с двумя тонкими проводками и они ныряют в общую оплетку. выныривают они обратно под площадкой аккумуляторной батареи, внизу, рядом с реле управления вентиляторами. там много разных штекерных соединений, но конкретно у этой линии провода почему-то короче, чем им следовало быть, и они со штекером почти "внатяг" подсоединены. вибрации+вода+соли = обрыв.

Скинь защиту двигателя и посмотри все тонкие провода в том месте, если видишь такие же ошибки по VAG COM или симптоматика идентична.

Edit:
у меня это была ошибка 17911 Load Signal From Alternator Term. DF: Implausible Signal, вот тема-вдохновение для починки: How I fixed fault code 17911 - forums.tdiclub.com/showthread.php?t=165330

Решение проблемы.
Приезжаю к автоэлектрику, зачитываю ему процитированный выше текст, напоминаю о том, что он таки находил диагностикой ошибку связанную с генератором.
В общем, открываем капот, проверяем штекер и провод

штекер в норме, провод в районе генератора тоже целый. Но на другом конце, под аккумулятором он сгнил создав обрыв. Ну, а дальше ничего сложного — автоэлектрик устранил проблему за минут 10.
Кстати, этот провод не только на roomster, но и на нашей fabia практически внатяжку, без оптимального запаса.
По всей видимости автомеханик, когда менял масло в ГУР, зацепил этот провод, который и без того на "соплях" держался.

Так что, вот так с помощью соседнего клуба было найдено решение проблемы.
:)