Замена тормозных дисков и колодок.

О том, что тормоза требуют замены я знал ещё при покупке Авто. Но, тормозили они исправно, пока не появился ужасный писк.
Вопросов о источнике не возникло — колодки под замену. И так как диски были тоже явно бьющие, было решено менять и их.
От дешёвых запчастей отказался сразу. Выбор пал на продукцию немцев Otto Zimmermann.
2 дня ожиданий и детальки в руках. После работы в гараж и ставить.
Делал сам в первый раз, все интуитивно понятно.
Для работы необходимо:
1)домкрат;
2)балонный ключ;
3)ключ на 14;
4)ключ на 17;
5)мужские духи WD-40;
6)болт М8 — 4 шт;
7)ключ на 13;
8)кусок проволоки, примерно 30-40 см;
9)монтировка (по желанию, но есть более гуманные методы, но не такие быстрые).
Итак, фиксируем машину, поднимаем одно переднее колесо и скидываем его.
Далее, с обратной стороны тормозного суппорта находим 4 болтика, 2 под 14й ключ, 2 под 17й. Обильно сбрызгиваем их WD-шкой.
Первыми откручиваем 2 болта под 14й ключ, и начинаем вытаскивать суппорт наружу. Возможно придётся слегка постучать, чтобы шёл легче.
Суппорт подвешиваем за проволоку на пружину подвески, чтобы не тревожить сильно тормозной шланг.
Вынимаем старые колодки.
Далее, чтобы вдавить тормозные цилиндры в суппорте на место, возвращаем суппорт на диск и, упершись в него монтировкой, вдавливаем цилиндры.
Я решил сделать это более гуманно, с помощью болта М8 и соответствующей гайки, только высокой(см. на фото).
Далее, откручиваем два болта под 17й ключ, и вынимаем крепление суппорта.
Тормозной диск свободен. Осталось снять его. Для этого нам понадобятся 2 болта М8, которые вкручиваются в отверстия на диске, постепенно выдавливая его наружу. После этой процедуры болты можно выбросить, так как срезается резьба.
Усё. Теперь можно производить сборку в обратном порядке.
На все это колдовство у меня ушло 2 часа, причём второе колесо сделал за 30 минут.