Установка вариатора уоз ГБО

Всем доброго времени суток. Насчет ГБО очень много мнений и противоречий, но я давно привык к газу. С момента покупки иномарки на всех машинах у меня стояло оборудование. Но к вариаторам УОЗ очень давно был интерес, именно из за нюансов в мощности на бензине и газу. Решил для себя попробовать установить сей девайс, очень уж чесались руки. Информации по установке этого устройства на IX с G4KD почти нет. Изучая тип датчиков, настройки и возможности, а также имея кабель STAG, Решил остановиться на этом производителе.Так как у нас 2 фазорегулятора, датчик колена и датчики розпредвалов на ефекте хола то после изучения инструкций я понял что подойдет модель STAG TAP-032. Заказал в интернете, и вот через пару дней он у меня. В комплекте сам вариатор, жгут проводов, аварийная заглушка :) и фишка для ДПКВ — обственно мне не пригодилась, провода я подрезал. Благо у нас под капотом места полно и есть куда это пихать.
______________________________________________________________
Я НЕ ЯВЛЯЮСЬ СПЕЦОМ ПО ГБО И ТАК ЖЕ НЕ ЯВЛЯЮСЬ ЭЛЕКТРИКОМ. Здесь буду описывать конкретно мой случай в моей машине.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Если кому то понадобяться инструкции то они тут www.ac.com.pl/ru-centrum-pobran-schematy
Очень ОЧЕНЬ советую тому кто за это возьметься внимательно все перечитать. Что и за что отвечает там прекрасно расписано.
Итак, все подключал согласно схеме,

провода резал, в местах скрутки пропаивал( незнаю правильно ли, но работает), скуртку просто так оставлять боялся. Фото процеса

Датчики прозванивал мультиметром, на каждом датчике при включении зажигания отлично дзвониться +12в, минус, и сигнальный определил по опорному напряжению около 5в. Датчик давления в коллекторе MAP пришлось снимать, при включеном зажигании тянул с него воздух на себя и смотрел на каком проводе меняеться напряжение. Тот провод что на катушку, подключил около сигнльного провода первой катушки, уже возле самой фишки, плюс от зажигания взя от плюса что идет на катушки. Фото проводов не делал, извините, так как был вечер и много работы.
После подключения акуратно привел проводку в подобие заводской)

После того как под капотом навел марафет, переключил пины возле фишки вариатора согласно инструкции. С завода все переключатели были в положении ON. Для работы через интерфейс понадобиться переключить пин №4 в положение OFF как на рисунке. Все пины я так и оставлял.

Программа SetupAcStag-0.49.10.10937.exe здесь www.ac.com.pl/ru-serwisy-oprogramowanie-acstag
Итак, кабель стандартный, для STAG, который можно купить в инете (именно для STAG). У меня был, так как ревизию и контроль своей установки всегда делаю сам. После подключения видим такую вкладку :

У Вас будут другие настройки, но нас интересует только один, ВИД ТОПЛИВА! Уменя пропан, соответственно ставлю LPG. ВСЕ! Больше ничего. Во вкладке ОШИБКИ будут ошибки, но на это не обращаем внимания. Далее переходим на вкладку АВТОКАЛИБРОВКА, нажимаем старт и слушаемся программу. То что написано то и делал. В момент калибровки все потребители должны быть отключены. Машина в это время сама определяет последовательность работы вашего авто. Если все подключения сделаны правильно вы увидите как появились параметры работы двигателя.
Дальше важный момент, нужно подключиться к машине сканером, например ELM, и найти там угол зажигания и сравнить с тем который показывает программа.
Далее нужно найти во вкладке «РАСШИРЕНИЕ» в окне «ПАРАМЕТР KWZ» настройку «Смещение». На нужно поднять значение или уменьшить так чтоб +- совпал наш угол со сканера с углом который показывает программа. У меня он сильн прыгал, но както старался поймать значения. В моем случае отличие было в 3 градуса.

Дальше установил галочки для корректировки УОЗ на распредвалах, так как у нас стоят фазики и вкладки «быстрая коректировка».

После автокалибровки стояла настройка типа смещения угла «пропорциональный», не понравилось как работает, и вроде как в этом режиме угол смещаеться на значение без учета датчика нагрузки двигателя, тоесть смещение на процент от того, который Вы укажете.

Я выбрал смещение по карте, тип карты «3д абсолютная». Далее сверху в меню окно я выбрал и включил Автоадаптация, в появившемся окне выбираем диапазон на который должен смещаться угол.
ВНИМАНИЕ! В любом случае когда я ставил верхний предел больше 6 градусов выскакивает чек! Не зависимо от того включена ли коректировка по распредвалам. Пока этот нюанс еще изучаю. У меня если что двигатель Европа 163 л.с. На прошивках на 150 сил допустимый угол может отличаться, видел на драйве.
После включения Автоадаптации я все оставил для сбора данных карты.

Еще забыл, в настройках «диапазон оборотов» я ставил корректировку от 900 до 4200 боротов(больше 4200 у меня работа на бензе)

По итогам: супер прихода мощности не получилось, но на газу двигатель стал работать намого приятнее, тяга на низах улучшилась, такое ощущение что крутящий момент немного увеличился. Я очень доволен.
Стоило ли оно того- я хз, но для себя решил что да. Еще пока расход не засекал, думаю через некоторое время напишу итоги. По возможности досниму видео о настройках.
Я НЕ ЯВЛЯЮСЬ СПЕЦОМ ПО ГБО И ТАК ЖЕ НЕ ЯВЛЯЮСЬ ЭЛЕКТРИКОМ. Не занимаюсь установкой и ремонтом ГБО.
Всем спасибо, прошу прощения за ошибки в написании. Надеюсь может кому пригодиться.