Термостат. Заслуженный уход на пенсию

Вчера менял второй патрубок радиатора и обнаружил нерабочий термостат.

Ну что же, все в лучших традициях.
Впереди 4 дня выходных, уже заказан отель.
Давить 500км любимый автомобиль на 120 км/ч при температуре 60-65 градусов — издевательство.
Вечер изучений темы, поиск по магазинам…
Задумался об установке термостата от Chevrolet Cruze.
Выглядит он куда серьезнее, также имеет подогрев.
Единственный минус — разъем подогревателя направлен вверх.
Определиться мне больше помогла статья человека zayazvk, который выложил подробные фото, описал сходство деталей, предоставил их номера.
Спасибо таким ребятам!

Ну что же, заказываю!
Номер детали: GM 25199828 = 2126 грн. Он производства Mahle.
Брал на romario-auto.com/
Выдали в запаянной пупырке с наклейкой GM.
Made in Korea.

Хрен пойми почему, но точно также как я читал в интернетах,
На самом термостате номер заканчивается на 9. GM 25199829.

Приступаем к замене.
Уже не впервой, с помощью волшебного краника на радиаторе сливаем охлаждайку.
Для замены термостата потребуется снять АКБ.
Кожух тепловой защиты коллектора мешает для откручивания одного болта.
Снимать его я обленился, там достаточно было малость подогнуть его краюшек, и доступ появился.
До самого коллектора после подгиба остается 5-8мм, по этому назад не отгибал.

Вскрытие показало, что отслоилась уплотняющая резинка.
Благо, только отслоилась, а не понеслась по системе.
Надо было бы сделать фото, но как-то не подумал.
Кстати термос если и не заводской, то оригинальный, GM 24405922.

Детальный осмотр показал что паз для патрубка разный на моем и на крузовском термостате.
Ничего страшного, но не по фэн-шую это.
Дорабатываем напильником.

Из-за того, что разъем подогревателя смотрит вверх, потребовалось модифицировать кронштейн проводки.
Просто разогнул его :)
Кстати он почему-то в таком страшном состоянии был, что я решил его малость восстановить.
Почистил его металлической щеткой, покрасил цинковым грунтом, и матовой краской.
Было в гаражных запасах)
Направил на него ветродуйку, оставил подсохнуть.
Пока гоняли пи*дуна с гаражными соседями, он подсох и можно было брать руками.
К сожалению, фотку готового завтыкал сделать.

Подготавливаем поверхность под резинку.
Очищаем ее от остатков и мусора.

Устанавливаем новый термостат.

Надеваем патрубок радиатора.
У меня там еще шланг обогрева на редуктор проложен.
Ставим кронштейн, накидываем проводку, фиксируем.
Заливаем охлаждайку.

Заводимся, греемся, ждем первого открытия.

Я уже было начал нервничать…
Открылся термостат на 107°, по показаниям БК.
Закрылся на 102°-101°.
Попеременно открываясь закрываясь нагрел радик до карлсона.
Покипятившись так еще минут 20, я убедился что все работает, все встало на свои места, уровень охлаждайки в норме.

Наступили выходные, я снова в дорогу!
Вывел на БК показания температуры и пристально следил.
Старый термос кинул на всякий в багажник, мало ли, он точно не даст перегреться)
Все так и работает, на 107°-108° открывается на 101°-102° закрывается.
Если наступать на тапок то срабатывает подогреватель, термос открывается принудительно и температура падает до 97°-95°, один раз даже до 92° упала.
В общем работает подогреватель в зависимости нагрузки на двигатель.
Для справки, на улице было 12°-14°.

На данный момент термос проехал уже 1000 км, все норм.