Доработка волготрамблера для москвича

Собственно с чего все началось. В довесок к генератору был преобретён волготрамблёр и катушка, я заведомо знал что узам с ним не совсем ладит, но цена была весьма симвалическая, да и по виду самих деталей было видно что в эксплуатации они почти небыли. Потом докупил косу и коммутатор, получив самый обычный комплект БСЗ

Поставил, отстроил, старт очень по радовал в -15 за бортом Лёва на холодную заводился на ура, чего не скажешь про КСЗ. Но с ходовыми качествами оказалось не всё так гладко(
1 Не возможно настроить оптимальный режим между работой на газу и на бензине.
2 Создавалось впечатление что двигателю очень тяжело набирать обороты, как будто машина загружена под завязку, хотя едешь пустой
3 при езде на 4 передаче примерно на склрости 75~80 км/ч резко пропадает динамика, как в стену уперся.
Начитавшись умных постов о не соответствии жесткости пружин, решено было до работать своими руками, разобрав штатный контактный трамблёр извлек из него тонкую пружину

Далее разобрал безконтактный трамблер, извлек его штатную пружину и заменил москвичевской. К слову они даже визуально разные. Большую пружину оставил без изменений. Отрегулировал свободный ход грузиков с зазором 0.9 мм (по умолчанию большая пружина вообще была без зазора) Собрал поставил, зажигание регулировал на слух. Двиг стал работать мягче причем и на газу и на бензине, перестал труситься на холостых, отзывается четче на педаль газа. Ну и по ощущениям исчез провал выше упомянутый. Дальше буду тестить, и смотреть, вакуу пока оставил волговский, но его тоже рекомендуют заменить.