Кусок Еджа мені в Експлорер!

В "післясмаку ремонта" я писав про заміну інвертора з 110 на 220в, але так вийшло, що трошки збрехав... В ідеалі, пора писати "післясмак ремонту v2.0", але спочатку гроші, а потім стільці, тому спочатку розгребемось з усім, щоб продовжити надавати позитивний (або хоча б нейтральний) фідбек про всіх виконавців ланцюжка ремонту, а потім вже буде лірика.

Не давала мені покою муриканська розетка другого ряду. Якщо з вбудованим інвертором про 110 вольт ще можна миритись (всі зарядні пристрої, як правило, уміють працювати зі 110 вольт, а потужність все одно 150Вт, що виключає варіант використання якоїсь болгарки чи електрочайника), то розетка - взагалі ні в які ворота. Як і інші американські стандарти і одиниці виміру)) Традиційно в Україні по Експлорерам інфи небагато, в мордорі, куди вони офіційно поставлялись (чи навіть де збирались) в базі йшов інвертор на 220, відповідно, з нормальною розеткою, і там деякі пересипали в мурикоса європейські розетки, але ті коди, якими вони діляться, ніяк не гугляться і не знаходяться. Тому довелось заюзати голову, виходячи з того, що Форд - це теж модульний конструктор, і є дуже велика вірогідність, що підтверджений код розетки Еджа може підійти до Експлорера. Пішов на авто.про, знайшов одну-єдину пропозицію по Ford 200891, замовив і почекав.

Прийшла. Візуально 1 в 1, лиш в Еджі кришечка відкривається трошки не в той бік, відповідно, маркування розетки буде трошки неправильне. Але це зовсім не впливає на швидкість, тому пофіг))

Лайфхацк, перевірений роками. Якщо ви не знаєте, як знімається стара деталюха, а у вас є в руках нова - не обов'язково шукати якусь мурзілку чи відеотутор. Достатньо глянути на метод кріплення нової штуки, щоб 100% знати, куди натиснути на старій, щоб було весело і вона вилізла зі свого посадочного місця.

У випадку розетки - відігнути 4 вусика.

Далі переконатись в тому, що фішка 1 в 1, під'єднати, втішитись результату.

І пожарити мняса.

Днями тріхо покатався в режимі діагностики-логування газового обладнання - маю нестабільну роботу в деяких режимах. Впевнений, що з цим розберемось, бо вже маю чужий досвід чіптюнінга подібного газового екобуста. Показники після вражають - 400 сил і 700+ момента з коліс. 

Але очевидно, що перед цим треба буде щось робити з гальмами. Їх навіть зараз катастрофічно мало. Варіантів по гальмам два. Перший - "простий". Пробувати ставити якісь модняві диски (тестити Рьотінгер) і колодки Паверстоп. Це в теорії має покращити якість гальмування і пофіксити деякі моменти з швидким перегрівом штатних. Але це все одно не панацея.

Другий варіант - якісь потуЖЖні бремби на більших дисках. При ньому треба забути про 18 колеса з поліцая на зиму (не сильно то і хотілось), а ще знайти виконавців-тюнерів. Може хто має когось - дайте знати, буду вдячний :)