Замена топливного фильтра

Как писал в прошлой записи, остались откаты зажигания на оборотах свыше 5000. Подозрение было на бедную смесь на верхах. В связи с этим было принято решение заменить топливный фильтр.

Прочитав массу бортжурналов понял, что владельцев рестайлинговых А4 В8 фирма Ауди наградила фильтром в сборе со всей верхней частью топливной станции. Все бы ничего кроме стоимости)

В итоге заказал фильтр, уплотнительную прокладку под крышку фильтра, защелки сиденья, записался на СТО и начался процесс.
Работы выполнялись на BoschService. По моей просьбе мне разрешили присутствовать в боксе с мастером.

На первом этапе сняли сиденье, прикрыли пленкой вокруг бака, вытерли пыль, отсоединили разъёмы, съёмником открутили крышку, достали станцию.

На втором этапе замена верхней части не вызвала проблем, а вот с нижней, там где сетка грубой очистки и сам насос, пришлось повозиться. То, чего я не нашёл на драйве, это информация о том, что нижняя часть не разбирается. Точнее разбирается, но назад нужно склеивать. Так как ни я, ни СТО не хотели рисковать с этим — было принято решение максимально помыть сетку грубой очистки, без снятия.

Сначала мыли бензином под давлением, потом заливали карбоклинером, ждали пока выйдет грязь и снова всё мыли. В итоге получилось всё очень даже чисто.

И соответственно третий обратный этап — сборка чистых деталей и нового фильтра. Заодно вымыли крышку и поставили новую прокладку.

Визуальный осмотр показал: бак чистый, корпус вокруг насоса чистый, старый фильтр визуально относительно чистый. Грязной была по факту только сетка.

И соответственно после замены поездил пару дней и снова на снятие логов. Вердикт — откатов зажигания практически нет)

На выходных решил замерять машину на телеметрии. Если до всех процедур было лучшее время на 402 метра — 15.0 и стабильное 15.2, то сейчас 14.85 и 15.0 соответственно (это всё со скоростью реакции).
Я доволен.
Видео замеров к сожалению нет, но есть видео уже после мероприятия, заезд с Dodge Challenger 3,6.

Всем мира и добра!