Задній сальник колінвалу вийшов з чату

І настане час коли один вигукне: "Слава Уркаїні", а мільйони відповідатимуть: "Героям Слава"

Після заміни каталізатора і, повʼязаної з цим" заміни мастила - став відчувати запах горілого в салоні. Через тиждень запах минув, проте на яму таки тре було заїхати.

І там побачив я невтішну картину

після кількох етапів "цікавих дослідів" приговорили задній сальник колінчастого валу. Масло наче не воняло як коробочне й мало інший відтінок. Вирішили вимити і подивитись що ж воно буде. Попутно придбав герметик для сальників й інших гумових виробів від LiquiMoly. Виробник обіцяв приблизно наступне: якщо через 500-800км ефекту не буде - наші вітання вашим гумовим виробам великий привіт. Забігаючи наперед так воно й було. Через 10 днів приїхав знов на яму глянути що там до чого. Побачили одиноко звисаючу каплю на стику коробки й двигуна і повністю засраті захисти/коробки/ричаги і все куди це мастило роздувало й розкидувало. Щож висновок не дуже втішний треба робити, проте й мій моторист і хлопці з Ваази сказали, що поки не капає додолу то можна підзабити. Шо я успішно й зробив.

Тим часом дуже мені свербіло почути альтернативну точку зору стосовно моєї системи ГБО й налаштувань. Через знайомого знайшов майстра і заїхав на каву. В результаті виїжджав я від них наче на новій машині, всього кілька кілків і трапилось чудо, машину було не пізнати. Проте хлопці сказали що з тими форсунками від АЄБ діла  не буде і бажано поміняти на баракуди, обіцяли прикрутити то до мого LandiRenzo (майстер дійсно з досвідом в різних системах, а не просто у нас Х ми її всюди ставимо інше не знаємо.

Так було змонтовано відпочатку. Домовились на пʼятницю переробити на баракуди.

Культуру монтажу

Де газ?

Загальний вигляд

якістю робіт лишився задоволений, єдине що кидалось в очі це хомути затяжні а не пружинні, ну нема мені їм віри, а ще й дуже паляться. В суботу поїхав на перова шукати нормальні пружинні хомути (ціни мене явно не збиралися радувати: хомут на газовий шланг 30-35, на тосольний 45-50 за штуку. І тих і тих треба було по півтора десятка) в результаті без грошей зато з хомутами поїхав у гараж перекидати хомути а за одно перепідключити редуктор ГБО послідовно, а не паралельно. Так радили зробити й майстри гбо і знайомий з нашого BR клубу. Руки чішутся й роблять і тут я помічаю, що шланги мої для тосолу 16мм а штатний датчик температури  від LandiRenzo на 15м, хоча всі виходи під 16мм. Іншого нема там шо затиснув як є в надії, що проканає. Не проканало та ще й так шо вилізла моя болячка з розʼємом моторної коси. У понеділок вже був замовлений і забратий шланг паркер на 15мм і датчик температур КМЕ на 4.7кОм. 
З усіма цими лахами поїхав до газовщиків виправляти. Подивились на датчик температури, відкрутили болт редуктора і отримали струю охолоджуючої рідини, після цього майстер сказав, що того датчика в цей редуктор він мені ставити не буде, бо приїду знову до нього. Лишили старий на нових шлангах все плотно натягнули й гарно зажали. Заодно розібрали розʼєм: вимили й видули і висушили. (Симптоми розʼєму є в БЖ, то є діч). На нових форсунках в машині настала тиша єдина річ що почала дратувати це додаткова помпа в системі антифризу. На просторах д2 (так все ще великий пул інформації) вичитав що моя помпа 0392020004 нова і безколлекторна, проте дуже загучна, а ось минула модель 0392020034 та що зі щітками працює значно тихіше. Замовив на exist.ua й забрав. Приїхав в гараж ставити, а там виходи під 19мм, 15мм шланг натягувати те ще задоволення. І о чудо, мій майстер знаходить крильчатку яку вже думав викидати, а вона на 16мм і болт он. Поки бігав у магазин за розʼємом для помпи - злили антифриз і поставили стоковий термостат на 88 градусів. З термостатом вирішив поекспериментувати бо на 84 градуси температура не підіймалась вище 92, а датчик у нас на виході - в найгарячішому місці, середня температура була на рівні 83-88 градусів. Помпу поставили,  антифриз залили. Помпа дійсно тихіша, температура охолоджуючої рідини після 10 днів моніторингу 92-95 з підйомами до 97-98 якщо після траси і хорошого навантаження стати в заторі, проте перше ж включення вентиляторів вирівнює всю систему і далі все знову в межах 92-95. Я покищо задоволений, подивимось як буде взимку. Існує теорія, що на малих обертах продуктивності штатної помпи недостатньо для нагріву термостат до робочої температури (термостат внизу двигуна обдуваєтся потоком холодного повітря + пічка забирає тепло від охолоджуючуої рідини + редуктор). В результаті температура росте вентилятори маслають й охолоджують радіатор весь час, поки не відкриється термостат, а потім дуже холодна рідина потрапляє у двигун і привіт ГБЦ. Проте після двох років дослідів я вважаю, що якісний антифриз і регулярне промивка радіаторів (двічі на рік) має більший ефект ніж холодний термостат (хоча знову ж таки треба дивитись взимку). А ось щодо помпи то я знайшов її установку досить доречною: у мене стоїть додатковий датчик температури на вході в пічку (після редуктора ГБО) і ось з помпою різниця між датчиком штатним і моїм рівно 5 градусів і нема інертності (бачу по обох датчиках коли відкривається термостат, або спрацьовують вентилятори), без помпи ж штатний датчик пішов вниз після відкриття термостату, а на пічці ще йде підвищення температури десь до хвилини (і температура вже вища ніж на виході з двигуна)

По електриці помпу підключав через китайське реле дхо (те що працює коли напруга вище 13в) і реле затримки вимикання (щоб дати помпі попрацювати ще кілька хвилин після зупинки двигуна). Все заховав у крилі, попередньо заізолювавши в термоусадці

ГБО грає, помпа працю все добре (залив бак газу на авантажі машина перестала їхати, довелось ще тиждень викатувати, й тільки після 100км на ОККО газу машина поїхала краще), час повертатись до сальника.

Проте до сальника вирішив замінити ремені генератору і кондиціонеру (ставити вирішив сам бо майстер був зайнятий). Ох і сєкєс скажу я вам натягнути ремінь кондиціонера, якщо не читати інструкцію, а дивитись ютуб. Вже й дружину покликав на допомогу. З матюками натягнули, і вирішив я подивитись, шо там за запчастини ще в коробці, а там як раз все для того щоб реніь сам сів на вали. Висновок - читай інцструкцію)

Подивився на ямі все таж крапля все в тому ж місці. Поради від перейти на вʼязкість 5-40 до забити. Проте це не наш підхід. Дзвоню на Х-тім - питаю шо мені стане по грошах і по часу. Наче зійшлися на 150$ і мають за день встигнути. Записався на пʼятницю, в четвер пишуть що можуть не встигнути в пʼятницю цех забитий машинами на ЗСУ, а я живу за містом і без машини важко, тож домовляємось на наступну пʼятницю. Приїзжаю до свого майстра у гараж кажу давай робити? Він подумав подивився й каже: нє, я коробку не зніму тре виймати двигун (підйомника нема тільки яма), до того не впишемося у бюджет озвучений на Х-тім. Ну нє то нє. Настало сьогодні: завіз дитину до школи і біжком на Х-тім. Підняли глянули - все засрате. Хлопці кажуть: якби то не коробка, бо тоді сальник буде найменша проблема. Ну робити нема чого кажу поїхали, а там подивимось.

Поки я шорхався по кімнаті відпочинку і проводив мітинг, хлопці скинули коробку.

В цей час мимо пробігав місцевий коробочний гуру - Борис, глянув одним оком й каже: чо так засрато? Чи не аврал там?

Но ніт сальник під заміну, поруч з ним дві кришки теж тікуть: одна на прокладці - задубіла, інша на герметику. Майстер зве, каже: я б до коробки не ліз з, видно масло з двигуна, а там бублик тре знімати. Зібрали консиліум покликали Борю, висновок: нєх в коробку лізти, на тому й порішали. За 6 годин все замінили, вимили, поміняли масло в двигуні з усіма фільтрами і в задньому редукторі (бо вже час). За все взяли 11300грн, що десь приблизно як я і розраховува

Задній редуктор у нас під захистом і почав там гнити (тупо корозія на алюмінії) сказали захист не ставити нехай провітрюється. Проте я подумав його трохи доробити

У подарунок, в якості реклами дали свої номерні рамки

Сорян за лонгрід, проте назбиралося за два місяці. Всім перемоги!

Ціна питання 23355 UAH, Пробіг 217049 км.