Замена актуатора и воздуховода турбокомпрессора 1.6 HDi

Бывает такое, что из-за какой-то мелочи, развивается цепочка проблем со значительными последствиями.
Это тот самый случай.

Думаю, все у кого 1.6 HDi первого поколения, знакомы с плохо работающим "сапуном", он же клапан вентиляции картерных газов. В общем во впуск летят пары масла.

Вторая болячка, или переодически встречающаяся проблемка на 1.6 HDi — это пластиковый воздуховод турбины, он же глушитель шума турбокомпрессора. На этом пластиковом воздуховоде в месте сочленения с "холодной" частью турбины образовывается негерметичность, из-за которой летящее масло из "сапуна" просачивается наружу, и стекает прямо на актуатор, из чего образовывается следующая проблема, но об этом позже.
Находил случаи у других владельцев этих дрыгателей, что на пластике в месте сочленения образовывается микро трещина, и у себя её тоже обнаружил. Пробывал её заклеить герметом, заменить уплотнительное колечко за 3$!, но это не давало вообще никаких результатов.

Немного отойдя от темы, скажу, что после покупки машины, где-то через год динамика разгона всё ухудшалась и ухудшалась, и работу турбины практически перестал слышать. Висела ошибка по недодуву турбины, но я тот ещё мамкин эксперт по ремонту авто, и списывал её на забитость сажевого фильтра, тем более ошибка по забитости фильтра вылазила всё чаще и чаще.

В общем и целом, после удаления сажевого фильтра, грамотные люди на сервисе, где удаляли сажевый, сказали, что у меня не работает актуатор. И за замену назвали какую-то совсем невменяемую сумму. Уехав от них, начал думать что с этим актуатором делать.

Заказал актуатор, кстати цена у него не такая и большая, как мне предложили на сервисе (60 $, а купил за 32$, а на али он вообще 21$, но ждать долго).

Замена актуатора без снятия турбокомпрессора — это просто адский геморрой, просто нет слов. Я понял, за что просят деньги делая эту работу)) Три болтика держат актуатор на турбине, но к ним подлезть с ключом — это пиз__ц. Кое-как снял. Обратно собрал очень быстро, так как сделал в креплении актуатора прорези, под шток актуатора (ометил на фото красными стрелками), и легко всё собрал на место. Не понимаю, почему инженеры не сделали шире дырку, что бы деталь легко снималась, без разборки половины подкапотного пространства?

Вернусь к началу, а именно к цепочке развития событий: из "сапуна" масло летит во впуск => из сочленения пластикового патрубка масло стекает на актуатор => актуатор сдыхает из-за того, что постоянно в масле, и мембрана в нём не маслослостойкая=> из-за неработающего актуатора готовится неправильная смесь "топливо-воздух", выскакивает ошибка по недодуву => из-за неправильной смеси, остатки не сгоревшего топлива вылетают из камеры сгорания и оседают на сажевом фильтре => из-за зибитого сажевого происходят частые регенерации=> из=за частых регенераций моторное масло сильно разбавляется соляркой, тем самым ухудшая смазывающие свойства. Короче, чем дальше, тем позитивнее))

Короче, решил я заменить и актуатор и этот неизлечимый патрубок.

Результат — машинка не поехала, а полетела) А оно и понятно, потому что до этого я ездил просто на дизельном авто, а сейчас на турбо-дизельном.
Плюс под капотом устранилась последнее подтекание жидкости. Теперь везде всё сухо, и эстетически приятно.