Круіз- контроль і на 1,6 працює.

Доброго дня. Нарешті добив. Спочатку я його,потім він мене. Думав з 3 групи інвалідності перескочу на 2 :))). Хотів ставити круіз-контроль,а так як я з  ним 4 дні воював назва йому КРУКОН.

  А тепер по ділу,що потрібно: блок хоча б з основним кріпленням ( їх там 3 од) трос з рубашкою,як правило довжина не важлива ( все одно на переробку) геркон ( рульовий перемикач) улітка,роз'єми,дроти,барашек на дросель,схема,обтискач клемм. Час,терпіння, здоров'я:)))

Почнемо з геркона. Вигляд з середини.

Кнопка повинна бути з фіксацією. Принцип дії думаю зрозумілий.

Далі трос. Я придбав б/в і як розумію з 2 л двигуна. Він закороткий (60 см) ,а потрібен 180 см. ВАЖЛИВО: блок потрібен з тросом для того ,щоб вихідній штуцер переробити під нову рубашку. Щоб витягти стару рубашку троса ,та кінцевіки потрібно запальничкою їх потроху нагрівати,а після демонтажу одразу до води ,щоб не деформувалися. Придбав трос від веліка,а рубашки 2 од, від мотоблока,і декілька довгих гайок. Кінцеві бубишки: заводську обточив на наждаку,а потім шліфанул наждачкою,бо вона повинна в посадочному місці на блоці легко прокручуватись. Для тієї,що на барашек дроселля взяв гільзу,обжав і залив оловом. 

Так як все це йде дуже поруч з бараном( випускний колектор) то потрібна термо ізоляція. Брав фольгу на клейкій основі.

 По електриці прямо в усіх подробицях не буду все в загальних рисах( кому буде цікаво потім поспілкуємося). Беремо 2 м гофри,заправляємо 9 дротів. Робимо отвір в кузові в тому місці де вважаємо за потрібне. Потім це місто замазуємо герметиком. Я зробив між педалями гальма та зчеплення. Коли робив отвір пом'ятав ,що з іншого боку ВАКУУМ. Тому обережно. Заводимо гофру і розподіляємо дроти. 2 на гальма  до нового 4 контактного вимикача,1 на зчеплення ,2 на панель приладів,3 на геркон + 1 від CIUSTER (запобіжник),1 за OBD2 на датчик швидкості,1 масса.

ВАЖЛИВО.ЗНІМАЄМО КЛЕММИ АККУМУЛЯТОРА.   І не раніше ніж за 2 хвилини починаємо

Знімаємо кермо, подушку безпеки,з правої сторони керма відкручуємо замикач клаксона,ставимо геркон,бризкаємо шліци керма WD-40,ставимо мітки керма і потихеньку постукивачи його знімаємо( щоб по моські не прилітіло),  панель приладів ,кожух рульової колонки і нижню декоративну юбку. Все доступ є. Для того ,щоб було простіше я зробив ескіз з відрізків дротів по кольорам і номерам на блоці.

Особисто в мене виникла проблема з фішкою аірбега зі сторони приладів. Коли вже все зібрав,після запуску двигуна вилізла помилка ( високий опір подушки безпеки водія) Я ОХ@@В від такої несподіванки,але все ж таки проїхався КРУКОН перевірив вилізли боки( SUPER) Знову все знімаю. По круізу все виявилося просто- обжимні Т образні клемми ( made in china) обтягнув ізострічкою. Далі аірбаг. Так як фішка була саморобна ( ги-ги) коли сідає в роз'єм не притискає ще дві маленькі пласкі контакти.

Довелось дороблять фішку,ще той геморой,але спрацювало. Щоб стала нова улітка потрібно в посадочному місці трішечки попрацювати надфілем. Вона на місці. Перевіряємо кількість обертів в один та інший бік ,щоб потім кермом не порвати шлейф.По мітках ставимо кермо,подушку.

Коли все зібрав і включив запалювання лампа аірбега моргнула 6 разів,як повинна . Думаю фіга собі . Беру ноутбук,каскад глюкавий і давай перевіряти. Що цікаво помилка з'явилася і сразу зникла,але про всяк випадок зробив діагностику. Тепер в процесі експлуатації будемо дивитись...

  Як то кажуть ПОЛТОРА ЧАСИКА ПОД ДОЖДИКОМ...... АГА . И ВЕРЮ КАЖДОМУ ТВОЕМУ СЛОВУ:))))). 

Всім дякую.