Жовті повороти

Одразу попереджаю, що буде багато літер ))

Кого цікавить лише кінцевий результат - гортайте в самий низ. 
---
Що ж, з самого початку володіння Passat мені не давали покою його задні червоні повороти. 
І це не тому, що вони саме червоні, а тому, що їх погано видно.

Чому так:

В більшості авто в задній фарі встановлено дві або навіть три основні лампочки (мова про звичайну оптику, не діодну). 
Одна двоконтактна або дві звичайні одноконтактні виконують функції габариту та стопу і ще одна - повороту. 
Інженери VW проектуючи passat NMS саме для американського ринку вирішили зекономити (іншого пояснення в мене немає) і тому в задню зовнішню фару встановили лише 1 одноконтактну лампу яка є і габаритом, і стопом, і поворотом. 

Заводське виконання:

До лампи йде три проводи. Один маса та два плюси. 
один плюс йде на боковий червоний маркер. 
а другий плюс на ту саму одну основну лампу (вона ж поворот, стоп, та габарит). 

Тепер гадаю не важко зрозуміти чому на Passat NMs погано видно поворот особливо в вечері коли включені фари і натиснуті гальма. 

Що цікаво, так це те, що у Passat NMS тільки для Китайського ринку з заводу жовті повороти. І в задній фарі встановлена для нього окрема лампа. 
---

Варіанти переробки:

В усих варіантах це встановлення додаткової лампи в нижню частину фари. Там йде прозора полоска пластику / скла, тай в самому корпусі з заводу відштамповані місця куди повинні ставитись додаткові лампи. 

Також, так як все йде по одному проводу, то простим перекиданням проводів на окрему лампу не обійтись.

Варіант взяти й протягнути нові дроти від передніх поворотів а стоп взяти від центрального не підходе, так як з заводу передні повороти виконують ще й функцію габаритів. 
Залишається два варіанти. Обидва варіанти мають право на життя та давно багато ким вже успішно реалізовані. 
В обох варіантах потрібно правити світову параметрію і тому обовязково потрібен шнур та програма Vag Can Pro (VCDS або "Вася" цього не можуть) який я завчасно саме для цього і придбав. 

Варіант №1 полягає в тому, що б провід який йде на боковий маркер, перепідключити на основну лампу, а до контакту який йшов до нього, підключити нову лампу поворотів. Потім все це діло перекодувати за допомогою Vag Can Pro.

Варіант №2 відрізняється тим, що штатне підключення ми не чипаємо, а дроти для нових ламп тягнемо до самого BCM блоку. В ньому є не задіяні контакти С4, А26. Потім, також як і в першому варіанті, коригуємо світову параметрію за допомогою Vag Can Pro.

У першого варіанта є пара мінусів:

- не працює опрос ламп у зовнішніх фарах (для одних це важливо а для інших ні);

- лампа у зовнішній фарі світить яскравіше ніж лампи у внутрішніх так як вони на одній лінії, але різної потужності (вирішується заміною на світлодіодні)

Для когось ці мінуси суттєві і тому людина обирає другий варіант, а для когось ні (плюс перший варіант більш легкий та швидкий) і тому людина зупиняється на ньому.

Тому кожен сам для себе вибирає який варіант краще та правильніший на його думку.

Як я вже писав - обидва варіанти активно реалізуються та без проблем працюють.

---

Моя реалізація:

Для себе я обрав перший варіант (без протягування додаткових дротів) але трішки з відмінностями від всих інструкцій що я знаходив.

1. Переробка контактів:

Згідно "інструкції" треба перерізати плюсову доріжку на платі фари яка йде на основну лампу і за допомогою саморобної перемички запитати лампу від "+" бокового маркеру. (таким чином від 1 контакту/дрота буде працювати і маркер, і основна лампа).

До вивільненого контакту припаяти провід який буде "+" нової лампи поворотів.

Так як мені дуже не хотілось встручатись в плату фари, то я просто перепінував фішку розєму.

2. Підбір ламп:

З заводу основна лампа на 21W і тому в усих інструкціях пишуть, що треба брати 2 лампи (на 16W та 5W) які необхідно підключати послідовно, що б отримати все ті ж самі 21W.

Мовляв якщо цього не зробити, то BCM блок буде думати, що лампа перегоріла і видаватиме помилку.

Я ж взяв 4 жовті лампи по 5W з гумовими патронами. 

(Забігаючи на перед: навіть з 1 звичайною 5W лампочкою підключеною в якості повороту на контакти А9, С51 опрос ламп працює. І працює коректно. Перевірено власноруч!)

3. Встановлення ламп:

Згідно інструкції треба просверлити у корпусі фари отвори під нові лампи та встановити їх

Тут в мене тако ж вийшло трішки не так, так як патрон шуропокрута виявився занадто великим, він ніяк не хотів залазити у глиб фари. Через це вдалось просверлити тільки 1 отвір.

4. Зєднання.

Ну тут все просто. Мінус від нової лампи приєднуємо до загальної маси у фарі (в моєму випадку це мінусовий провід на боковий маркер), а плюсовий за допомогою розєму "мама" приєднуємо до контакту куди раніше одягався "+" провід бокового маркеру.

Що стосується рідного "+" проводу бокового маркеру, то тут як кому більше подобається. Можна просто сховати його в нутрощах фари або навіть відкусити (маркер не буде працювати), приєднати до дрота нової лампи повороту (буде працювати разом з ним) або як я приєднати до контакту основної лампи (що б він і надалі працював як габарит).

(на фото плюсовий провід бокового маркеру ще не зафіксований - примірка)

5. Кодування.

За допомогою Vag Can Pro виходам С3, А27 треба встановити галку "Стоп сигналы" (в моєму випадку це вже було зроблено заздалегідь. Також мені ще потрібно було вимкнути на цих виходах "Сигналы поворота" які я до цього ввімкнув для того щоб внутрішні фари крім габаритів були стопами та поворотами ).

А на виходах А9, С51 вимкнути функції "Стоп сигналы" та "Передние габариты".

Доречі, у програмі виходи С3, А27 так і називаються "Задний габарит", а А9, С51 "Поворот Зад. П+Л"

6. Результат:

порівняння рідного повороту та переробленого у вечірній час

В вечері все виглядає супер. "Нові" повороти видно гарно навіть з однією лампою на 5W.

А от вдень, світла кадастрофічно не вистачає.

Далеко не останню роль в цьому грає те, що попередній власник трохи притонував задні фари (в живу вони не такі чорні як на фото).

Що ж, замість звичайних ламп придбав діодні. А раз контроль ламп працює нормально, то лампи взяв з Can Bus, що б не було по ним помилки

Стало та Було

(в живу діодні лампи яскавіше ніж на фото)

Що ж, це вирішили.

Залишилось виправити різницю по яскравості між зовніми та внутрішніми фарами:

З заводу внутрішні задні фари виконують лише функцію габаритів.

А от після зміни параметрії вони починають працювати ще як стопи. ("виходи С3, А27 встановити галку "Стоп сигналы"".)

Виходи С3 та А27 єдині як для проводу на діод бокового маркеру в зовнішній фарі так і на лампи в внутрішніх фарах.

Після того як замість маркера / діода в зовнішній фарі підключили велику лампу, отримали те, що завнішні фари світять трохи яскравіше внутрішніх.

Окремо відрегулювати яскравість внутрішніх або зовнішніх фар не вийде, так як всі вони висять грубо кажучи на одному проводі. (По факту це дві окремілінії які йдуть до самого ВСМ блоку і десь там зєднуються в одну.)

Що ж, в інтернеті пишуть, що ця проблема легко вирішується встановленням діодних ламп.

В закромах гаражу знайшов ось такі самі прості "кукурузки".

Післе встановлення виявилось, що вони світять трохи тускліше звичайних ламп.

А мені це як раз і треба.

Тепер не має різниці в яскравості між зовнішніми та внутрішніми фарами.

Що стосується опроса ламп задніх габаритів, то після встановлення звичайної (без Can bus) діодної лампи помилки не має. Гадаю, що це із за того, що на ці й же лініі є ще дві 5w лампи у внутрішній фарі (не став їх витягати тільки заради перевірки).

---

На цьому переробка завершена.

Дякую всим хто осилив таку купу тексту. ))

Ціна питання 1000 UAH, Пробіг 145200 км.