Передні лонжерони

Копія запису боржурналу з ворожого сайту вiд 19 грудня 2018 року, яку переклал на рiдну українську мову.

Всіх вітаю!

Запис із неопублікованих (навіть не знаю чому) і не містить нічого цікавого. Справа була ще в середині серпня 2018 року коли було прийнято рішення що на море поїду на Червоному. Машину треба було трохи підготувати в рамках планових робіт із приведення її до бойового технічного стану.

Після покупки авто був період зимового ремонту, а саме повний «ребілд» підвіски та гальм. І ось пізньої весни прокатавши його пару трійку днів, які показали що все норм, Червоний вирушив на щоденну службу. І так майже без особливих проблем та вихідних, намотуючи по 100км на день я від'їздив 4-5 місяців. Як помітили за попередніми записами їздив із на пів розібраним салоном, займаючись питаннями килима, особистого життя, заміни лобового, роботи та думками про кастомні сидіння з обшивками дверей, приладову панель з торпедою та поїздкою на море.

Все було гаразд, поки не помітив, що провис бампер... а провис він разом з буксирувальним вухом, стабілізатором, і шматком лонжерона.

Всі власники Москвичів вже зрозуміли, у чому суть – це одна з дитячих кузовних болячок.

На момент покупки бачив, що лонжеронам у місцях кріплення переднього стабілізатора залишилося не довго. Коли провис бампер, зрозумів, що час настав. Відкладалася ця робота через щоденну експлуатацію авто. Протягом короткого часу та знайомих було знайдено зварювальника. Домовившись про терміни та суму та дочекавшись черги машина заїхала на ремонт.

Зварили із саморобних латок. Готових ремонтних вставок не зустрічав, а різати цілі вживанi або нові, або змінювати лонжерони повністю довго, дорого і т.д. Вирізали гнилий, зварили шматочки, погрунтували, обробити не встиг.

Зробили все за 3 дні. Об'єм робіт: передні частини лонжеронів 20-30см з обох боків, передній правий лонжерон під водієм, та тріщина на моторному щиті біля лівого лонжерону. Результатом задоволений, але не повною мірою. З доброго вклалися в поставлені терміни за невеликі гроші. Так як авто для роботи, то терміни виконання були дуже важливим моментом.

З поганого те що зварили всі шматочки і маємо купу погонних сантиметрів зварювального шва з якого все почне гнити. Можна було б зробити все осмисленішою, але не за три дні вихідних, коли в суботу вранці розібрали, у понеділок вдень ще варили, а на роботу вже у вівторок вранці… І все-таки краса не сильно хвилювала, бо головне завдання машини: «для роботи».

До речі, відразу перейшов на товстий пізній 22мм стабілізатор. Машина із 76р. зберегла у собі рідний ранній тонкий стаб. (Якщо не помиляюся 16 або 18мм). Насолоду від зменшення крену отримав уже в першому ж повороті!

Збирали вже по темному поспіху і тільки найнеобхідніше: передній фартух, стабілізатор та фари. У зв'язку з цим зовнішня спереду постраждала і з моїми словами «нещодавно поставлю ґрати і фари» так і залишилося до цього дня.

І ось вже наступного дня я виїхав працювати, насолоджуючись зменшеними кренами в поворотах, думками про кастомні сидіння з обшивками дверей, приладову панель з торпедою, і найголовнішим: поїздкою на море з коханою. Залишалося лише замінити вічно виючу і поточну ще з моменту покупки КПП. Це теж входило до 2-тижневої підготовки машини перед морем.

Тоді я ще не знав, що через тиждень закінчиться мотор і на морі ми не поїдемо.