Торпедо. Дефлектори.

Копія запису боржурналу з ворожого сайту вiд 19 березня 2019 року, яку переклал на рiдну українську мову.  

Вітаю тебе, мій читачу!

Продовжую серію зимових випусків про кастом торпедо. На тлі всіх переробок з торпедою, які почав, зрозумів, що залишилися поза увагою дефлектори обдування. Не дуже я був у захваті від виду рідних москвичовських. Як на мене дуже простакуватi, і хром кант на них просився. Дефлектори взяв від ВАЗівської класики сюмки, центральні. На додаток до всього залучив ролик перекриття потоку повітря. Так як рідна заслонка погано справляється з перекриттям потоку холодного повітря, то зайвим я думаю це не буде, та банальна звичка виробилася, що на дефлекторі є ролик))) Експлуатація покаже результат.

Як завжди тільки почни і вже вникаєш на всю суть на повну. Почав із самого початку. Рідну заслонку просто для профілактики зняв почистив і поставив назад попередньо промазавши щілини герметом, а площину зіткнення з кузовом проклеїв шумовкою 3мм завтовшки.

Далі пластикова частина. У рідному повітроводі присутні щілини. Особисто мене це дуже дратує, тому що від туди потрапляє пил у салон. Я розумію, що влітку через відкрите вікно її набагато більше, але все ж таки! хто туди заглядав, бачив скільки її там. Тому розпаяв корпус

Помив і знову спаяв попередньо проклеївши тонким шумом все тієї ж 3мм.

Паяв по рідних місцях плюс між ними робив ще одну пайку для міцності.

І тут найскладніше. Знову всі десять разів міряти, підрізати, приміряти на торпедо, міряти, розбирати, підрізати, міряти тощо… ну це щоб акуратно зробити. Сьомі дуже глибокі і за довжиною не сідають, а за висотою менше.

Для тих хто захоче повторити весь цей рух: підрізати треба дуже акуратно, щоб не підрізати заслінку і зубці механізму. І дуже точно виміряйте розташування дефлектора щодо декоративної накладки (в яку вставляються кнопки) так як дефлектор дуже важко перекриває отвір і може бути щілина.

Повторюся міряв все за місцем, тому розмірів немає. Правий та лівий підганяв індивідуально. Для наочності різниця з підрізаним і немає.

Обрізки не викидаємо, тому що вони підійдуть для нарощування отворів у повітроводі. Особисто я пластик ніколи не паяв, тому зовнішній вигляд паяння так собі. Мені було важливо, щоб припаялося добре, що я перевіряв постійно. Якщо акуратно обрізати, то частина обрізків підійде за розміром.

Щоб усе це можна було розібрати, дефлектори легко вставляються в отвори торпедо і щільно заходять у повітропровід. Щоб цього досягти все по десять разів приміряємо після кожного припаяного шматочка. Для наочності різниця в отворах повітроводу.

Після закріпленого першого дефлектора і примірки з рідним, зрозумів, що я на правильному шляху, що мені подобається, що не дарма затіяв все це і в черговий холодний вечір пішов спати, щоб вже незабаром продовжити і закінчити розпочате.

Тільки ці паузи вимірювалися кількома днями, а то й тижнями. І викроївши ще кілька годин вільного часу і опинившись у майстерні, під перегляд фільмів і роликів з ЮТуба міряв, різав, паяв частину, що залишилася.

На завершення, щоб максимально знизити рівень потрапляння пилу в салон, додав елемент фільтра в салоні. Якщо при обдуві через радіотор печі хоч частину піску та пилу утримує радіатор печі, то при холодному обдуванні взагалі нічого немає. Попередньо в повітропровід вважав за потрібне впаяти перемички.

У вигляді елемента, що фільтрує: тонкий шар синтепон. І тому потрібні перемички, щоб про всяк випадок не порвало потоком повітря. Може синтепон і не порве, і немає такого потоку повітря, але краще зробити відразу. На тлі всього вище зробленого це не так довго і складно.

Дякую що читали!)