Подготовка к зиме: часть 2 (Масло, антрифриз, термостат)

Мысль о воде в моторе и старом масле не давала мне покая начиная с конца сентября. А еще прошлый хозяин рекомендовал заменить термостат, якобы тот не работал. Все заказал, радиатор запаял, еще недельку все полежало и отправилось в работу.

День 1-й: Антифриз, термостат.
Нам понадобятся:
— Головки на 6,7,8 и 12 мм
— Плоская отвертка
— Рожковый ключ на 8
— Термостойких герметик
— Антифриз (концентрат, 5л)
— Дистиллированая вода (25л)
— Перчатки

По классике жанра все делалсь вечером, в +4 и дождь и подсвечивалось фонариком с телефона.
Первым делом сливаем старую жидкость. Так как сливной штуцер обломался при пайке радиатора (не спрашивайте) процедура оказалась весьма веселой:
Снимаем клеммы, аккумулятор и откручиваем головкой на 12 четыре болта площадки аккумулятора.
Все, что бы добраться до этих двух патрубков:

Сливаем ржавую жижу. Дальше все прикручиваем, заливаем 10 литров дистиллята, заводим машину и даем поработать минут 15-20 с открытой заслонкой печки.
Снова сливаем ржавую жижу, и по новой.
После второго слива вода приобрела сравнительно нормальный цвет, приступаем к финальному этапу.
Дальше процедура стандартная:

Для удобства снял все патрубки ОЖ, промыл все еще разок.

Термостат на D24 ставится в блок, как на картинке:

Тут нужно оставить ремарку, что термостата в двигателе не оказалось. Совсем. А я не мог понять, почему машина так долго прогревается и печка еле работает.
Все зачистил, обезжирил, герметиком промазал и запаковал.
Расход немного упал, в машине даже сейчас можно ездить в футболке.

День 2-й: Замена масла, фильтра

Впрочем, ничего нового и интересного. Кроме того, что старое масло было больше похоже на мазут и тупо не хотело аккуратно сливаться через лейку. Ну и не потеряйте шайбу сливного болта — у меня она вместе с самим болтом улетела в ведро с отработкой. Долго искал.

Начало по чуть-чуть уходить, через задний сальник коленвала, но мотор перестал тянуть температуру до красной зоны, так что на сейчас я доволен.