Мост Ford 8.8, Часть 1: Покупка, примерка, "заужение".

С редуктором все достаточно просто — родной вольво редуктор с натяжкой вытягивает 400Нм (на свободном диффе), так что сразу было понятно, что нам с ним не по пути.
Посему выбор пал на очень популярный в западных, но практически неизвестный у нас вариант замены на Ford 8.8 (Explorer\Mustang\Crown Vic\etc)

Просто компания Форд в какой-то момент решила, что нафига париться и просто ставила легкий грузовой мост практически во все легковые автомобили 2000х, да и по сей день. Поэтому запчасти на него сравнительно дешевые, их хватает даже у нас, ну и бонусом — практически все шли с заводским самоблоком.

Был приобретен самый крепкий мост с Ford Explorer UN105/150 2000го года с ГП 3,73
— 31 шлиц на полуоси
— Дисковые тормоза
— LSD блокировка

Процесс установки давно изучен, но не так прост, как того бы хотелось.
Проблема в том, что мост от Эксплорера со смещенным редуктором (потому что раздатка) и сам по себе значительно шире, чем родной.
То есть в моем случае имеется две проблемы:
— Неправильные углы работы кардана (да и он бы туда не влез)
— Большая разница в ширине с родным редуктором.
Ford 8.8 ~ 1513мм
Volvo 1031 ~ 1400мм

Решаются эти две проблемы сравнительно просто — водительскую (длинную) часть нужно укорачивать.

Для этого нам нужна еще одна пассажирская (короткая) полуось, хороший навык сварки толстого металла, и несколько обучающих видео. Процедура относительно несложная, но требует серьезного навыка сварочных работ и четкого соблюдения технологии.
Гайдов по тому, как это правильно делать в интернете миллион, поэтому просто коротко распишу процесс:

Спиливаем нафиг все крепежи подвески от Форда (нам это не пригодится)

Подгоняем расстояние длинной части под короткую полуось, фиксируем самодельным "стапелем".

Прихватываем на точки и хорошо провариваем по частям, давая остыть сварочному шву.

Переносим крепление с родного моста на 8.8, стараемся не попасть на сварочный шов полуоси (у нас не получилось)

— Так же хорошим решением будет проварить хорошо корпуса полуосей к самому корпусу редуктора, потому что при ударных нагрузках они могут прокрутиться внутри корпуса.

Примерка на машину прошла отлично.

Общая ширина моста получилась примерно 1435мм, против 1400 мм родных
Следующим этапом нужно обслужить полностью редуктор и придумать, как прицепить туда тормоза, колеса и ручник.