6. Как завестись утром

Время от времени меня настигала проблема что утром пробка заводилась ну очень туго. Приходилось крутить стартером довольно долго. И тут похолодало, аккумулятор подмерз и не выдержал очередной утренней крутанины. Выделив выходной день на решение этой проблемы — я кинулся искать в чем же проблема, первым делом решил поглядеть на топливный насос.

Небольшое отступление, хочу рассмотреть теоретическую часть работы топливного насоса. На большинстве современных инжекторов при включении зажигания срабатывает топливный насос, секунды на 2-3, у кого как. Он поднимает давление в топливной рампе, дальше следует вращение двигателя стартером, и ЭБУ двигателя включает насос на постоянную работу, получая от датчика импульсов сигнал что двигатель вращается.
В моем случае всё совсем не так. При включении зажигания — на реле топливного насоса от ЭБУ подается импульс интервалом около 0,5 сек (не знаю у всех ли так, или это только в моей пробке), чего было бы достаточно, не будь машине добрых 25 лет. Клапан обратки уже подношен, да и насос не первой свежести, в итоге за ночь стоянки давление в рампе падает до нуля, да и топливо легко может уходить обратно в бак той или иной дорогой.

Все бы ничего, пара-тройка секунд вращения двигателем и насос бы нагнал его обратно, да вот незадача, ЭБУ имеет свойство его не включать. Что отличает наш агрегат от других более современных — так это то, что сигнал о включении топливного насоса при вращении двигателя подается не от датчика, а от расходомера воздуха. И если стартер крутит медленно (подсел аккумулятор, износились щетки, холодное масло, причин может быть много), то расходомер не замкнет цепь топливного насоса. Я так предполагаю что это регулируется, но уж очень не хотелось лезть в него, и я выбрал временный (более колхозный) способ решения данной проблемы.

Под капотом, не далеко от моторного щита есть двухконтактный разъем проверки топливного насоса. При включенном зажигании замыкаешь два контакта на нем и слушаешь работает ли насос. Предыдущие хозяива очень любили долепливать в машину всякие кнопочки/тумблерочки, и я решил задействовать один из них. Провел 2 провода к нажимной кнопке без фиксации, и к разъему проверки насоса. В итоге — при включенном зажигании я могу сначала подкачать топлива, подержав кнопку пару секунд, а потом заводить машину легко и без лишних мучений. В планах всё таки выявить проблему, но пока остановлюсь на таком варианте.

И раз уж туда полез, решил взглянуть на бензонасос. Без особых проблем вытянул его из бака, заменил трубку от насоса до выхода из горловины (не люблю эти плетеные шланги, уже сколько раз рвались) и посмотрел что на датчике уровня топлива ламелей которые замыкают при 1/3 бака и ниже почти уже нет, это объясняет прыгание стрелки при парковке на уклонах.