Установка ГБО своими руками, ч.1

Я не большой поклонник ГБО на автомобиле, и насчет того стоит или не стоит ставить газ на подобный автомобиль я слышал много разных мнений, но как и должно — владелец делает так, как сам считает правильным. Переход на газ был решением не спонтанным, а заранее обдуманным, и даже моя личная неприязнь к машинам на газу не могла перекрыть тех явных плюсов которые это дает.

Но тут больше вопрос не в моих мотивах или доводах, тут я опишу как можно без особых заморочек установить ГБО своими руками конкретно на эту машину. Я долго искал в интернете информацию, но так ничего конкретного и не нашел, и решил что после установки — опишу все максимально подробно и информативно.

Заказал я себе установку, у кого особо не запоминал. Нашел ребят на OLX, они без всякой предоплаты выслали мне полный комплект.
— Мозги Stag 200 Go Fast;
— Редуктор Tomasetto Alaska;
— Форсунки Tomasetto Achille IT01;
— MAP сенсор, фильтр паровой фазы;
— Баллон 43 л. внутренний тороидальный (Б/У)
— Мультиклапан BRC;
— Заправочный клапан;
— Шланг тосольный, пластиковые газовые магистрали (заправочный и на редуктор), тосольные тройники.

Всё это добро мне обошлось в 6400 грн. Может дешево, а может дорого, я просмотрел по интернету — это была средняя цена за такой комплект.

Перед прочтением предупреждаю — я впервые сам ставил ГБО, может я что сделал не так, но в итоге всё заработало.

В этой части я рассмотрю конкретно установку подкапотного оборудования.

1) Редуктор.
Редуктор я установил на левую жесткость кузова при помощи кронштейна который шел в комплекте, привинтил болтом в одно из родных отверстий.

2) Мозги.
Я выбрал место которое уже было занято катушкой и топливным фильтром, на левой чашке. Открутил кронштейн топливного фильтра и перекрутил его на шпильку главного тормозного цилиндра. В кронштейне катушки я просверлил отверстие, и прикрепил ее за трамблёр на один из родных болтов. Сами мозги посадил на 1 болт, его оказалось вполне достаточно.

3) МАР сенсор и фильтр паровой фазы.
От редуктора я повел газовый шланг низкого давления (большого сечения) вверх и вдоль моторного щита, по его ходу разместил сначала фильтр потом сенсор.

4) Подогрев редуктора.
По инструкции подогрев редуктора нужно врезать параллельно контуру радиатора печки. У меня с нижней трубкой радиатора печки имеются некоторые проблемы (его пожевали пласкогубцами до треугольного состояния, предполагаю что в попытке снять прикипевший патрубок), и я врезался последовательно к верхнему патрубку. Точней его длинны хватило чтобы запитать редуктор от блока, а к печке кинул патрубок из набора. Пока в процессе эксплуатации я особо не испытывал трудностей из-за такого решения, но я вполне могу это ощутить зимой. Вообще рекомендую делать по инструкции — разрезать оба патрубка и ставить тройники.

5) Штуцер давления во впускном коллекторе.
Штуцер я поставил между отливами 1го и 2го цилиндра на верхней части коллектора. Тут система проста, сверлится дырка сверлом диаметром 4.8 мм, нарезается резьба М6, и вкручивается штуцер. Резьбу штуцера, перед вкручиванием, я промазал обыкновенным герметиком (в моем случае фирмы Victor Reinz).

6) Штуцера подачи газа во впускной коллектор.
Это была самая сложная часть всего процесса. Пришлось снять верхнюю часть коллектора, топливную рампу, и вынуть форсунки. Разметив места поближе к блоку двигателя я просверлил отверстия для штуцеров тем же сверлом 4.8 мм, при сверлении необходимо накернить место а дрель поставить под углом к горизонтальной плоскости похожим на угол установки форсунок (лично у меня это не очень получилось, но это возможно у меня руки кривые). Отверстия я размещал по парам между 1м и 2м цилиндрами, и между 3м и 4м. Потом точно так же нарезаем резьбу. Резьбы штуцером аккуратно смазываем в герметике и вкручиваем, после вкручивания не жалея герметика обмазываем их по периметру дабы избежать попадания воздуха. Вкручивать нужно очень аккуратно, можно легко вывернуть резьбу, особенно если сверлили под углом.

З.Ы. при снятом коллекторе и рампе очень удобно сделать подпайку к проводке форсунок, об этом читайте далее.

7) Форсунки
Форсунки я установил на кронштейн который шел в комплекте под один из болтов клапанной крышки, тут ничего особо сложного.

8) Электрика.
Подпайка к к форсункам происходит по цветам, как правило цилиндры считают со стороны ремня ГРМ (исключение некоторые французы, но это не наш случай). Подпаиваться следует к ТОНКОМУ проводу, уже не помню по цвету. А точнее не подпаивать а разрывать цепь через мозги ГБО.

Сигнал зажигания я взял с одного из проводов катушки (если прозвонить то на одном из них появляется плюс при включении зажигания).

Эл. магнитный клапан на редукторе подпаивается по инструкции, там ничего сложного.

Лябда-зонд изначально подключил, но потом произошла беда, машина перестала держать холостые на бензине, в первые 30-40 секунд после старта. Отключил — всё нормально. Видать ГБО дает какие-то наводки, или просто гасит сигнал. Уже потом я узнал что большинство лямбду вообще не подключает.

А теперь остальные тонкости. Я не допускал скруток, и по максимуму всё подключал на пайке, длину проводов от мозгов ГБО тоже не укорачивал, сначала хотел попробовать чтоб нормально заработало. Абсолютно все газовые шланги под капотом я обтянул хомутами, даже от форсунок к штуцерам.

В принципе по подкапотному пространству всё. Напоминаю — это я впервые ставил ГБО, и возможно многих тонкостей я не знаю, но всё заработало без всяких осечек и проблем.