Установка ГБО Lovato Infiniti Q50 3.7

І так. Пів року тому або 14 тис км тому встановив в польщі ГБО на машинку. Шукав рукастого майстра, а бренд ГБО був на 2му місці. Встановили мені Lovato E-OBD2, редуктор UHP, форсунки KP. Машина поїхала без проблем, витрата палива, потужність, все ок. Здавалося трохи підтуплює на газу, але заміри 0-100 км год показали такий самий результат на бензині і газу.

Потім зачесалися руки, купив кабель, піднастроїв ГБО (в мене є вже досвід з БРЦ). Включив довприск бензину після 3500 об на хв і часу вприску 10 мс. Як на мене це дало прибавку в динаміці, але замірів не робив. Довприск теж допомагає газовому редуктору і зменшує ризик просадкі клапанів.

Пізніше начитався що нажаль на цьому двигуні досить швидко просідають клапана і треба готуватися до регулювання клапанів кожні 30-40 тис км. Офіційна процедура регулювання, це заміна штовхачів клапанів (стаканів), це місяць часу і десь 500 баксів. Офіційно впускні клапана взагалі не регулюються, якщо не в специфікації то заміна голови, якось там мішає система змін фаз газорозподілення VVEL. Я вже такі речі робив на Леусусі ІС200 за 1 тис грн, пляшку горілки токарю і один робочий день. Тому цієї процедури особливо не боюся.
Теж дізнався, що просадку клапанів можна відслідковувати по тиску в впускному колекторі на ХХ, спочатку тиск був 290 мбар, зараз 300-310 мбар. Люди кажуть що при 340 треба вже регулювати. Але не впевнений на 100% що спочатку було 290, це бачу на логах які записува ще літом, але в різний час тиск теж був різний, теж був 300-310, тобто може тиск і не помінявся, просто в якихось умовах він чомусь був 290 мбар.

Щоб перестрахуватися встановив електронну капельницю флешлюб. Багато хто каже що вона нічого не дає, але в мене є власний досвід який показує що дає. www.carhelp.info/forums/s…26&viewfull=1#post1588426

Також перевірив чи в режимах великого навантаження і обертів, вірніше в режимі відкритого циклу. Криміналу не побачив, ШДК лямбди завжди показують стехеометричну чи трошки багату суміш. Довприск бензину дуже помагає в відкритому циклі.

На логаг, які записував, помітив що редуктор сильно просажує тиск газу при розгоні, з 1200 мбар до 700-800 і такий тиск тримається під час всього розгону. Машина б не поїхала на чистому газу, тому довприск бензину дуже ефективно рятує ситуацію. Тут я зрозумів що бажано поміняти редуктор.

На кархелпі порадили поставити догрівач газу який ніби підвищує потужність редуктора на 30%. Як виявилося пізніше, може й піднімає, але теплову потужність, тобто він догріє газ якщо температура сильно падає під час розгону. Коротше поставив його і результат нульовий. В редукторі просто замалі отвори які не можуть пропустити потрібну кількість газу.

Наступний крок, перевірка всіх трубок, фільтрів і якщо не знайду чогось забитого, завуженого то треба міняти редуктор. А це ще та епопея, знайти редуктор для такої потужності. Найкраще ставити 2 редуктора, але треба придумати як впихнути їх під капотом або один потужний. Установщик радить поставити КМЕ Екстрім який вроді як до 400 кінських сил. Ще думаю.

Форсунки ловато КП взагалі далеко не швидкі і їх пропускної здатності теж бракує щоб подати газ до 7500 об.хв, але я не планую виключати довприск, тому думаю їх вистачить. Зараз час вприску на ХХ бензин 2.7 мс, газ 4.9. Розсверлювати вже немає куди, можна ще тиск редуктора підняти до 1.5 тоді час трохи впаде, ну і звісно якщо просадка тиску буде менша то теж це сильно допоможе. Так як є, двигун чисто на газу може крутитися до 3500, час вприску газу вже перевалює за 20 мс. Знову ж таки рятує довприск бензину. Взагалі виробник не рекомендує опускати час вприску на цих форсунках нижче 4.5 мс, бо в режимах наприклад гальмування двигуном, коли бензинові мають 1.9 мс, газові просто не встигатимуть відкриватися і закриватися, тобто буде не стабільна праця двигуна, може глохнути і т.д.

Витрата палива. Маленьке місто зимою, поїздки 5-10 км, 15-16 л/100 км, траса 100-130 11.5 л, траса 160-180 13-13.5 л. Як для такого двигуна це просто супер економічно. Стиль їзди агресивний, розгін зазвичай обмежує жовта лампочка на панелі приборів)

Продовження слідує:-)

Невеличкий апдейт. На тюнінг газу підзабив, але перевірив трубки, філтри, все ок, розсверлили жиклери в форсунках з 2,6 до 2,8 мм, трохи впав час вприску (до 4.6мс), але по їзді нічого не змінилося. Для себе зробив висновок, що Ловато має дуже не погані алгоритми по довприску, які не дозволяють не докормити двигун.
Вважаю, що бензин треба доливати в любому випадку, щоб продовжити життя клапанів, тому заміна редуктора крім + 3кг ваги, нічого не дасть. Думаю ті недоліки по потужності, мабуть і на краще. Фінал монтажу супер ГБОшників які налаштують вприск газу до відсічки, всунувши два редуктори і швидкі форсунки, може бути дуже сумний для двигуна.

Update 20.11.21
Десь на 35 тис пробігу на газі вилетіла одна форсунка, замінили але ще як мінімум 1-2 працювали нестабільно, потряхувало двигун на холостому і розїхалися корекції на ХХ. Вирішив замінити всі на Баракуди 130. Зараз проїхав на них десь 500 км, все ок, двигун працює рівно. Сподіваюся тисяч на 100 їх вистачить

sun9-14.userapi.com/c8576…73/16735d/0U1HJlfGv0Y.jpg
sun9-39.userapi.com/c8576…73/167367/SMcc6slAEtY.jpg
sun9-23.userapi.com/c8571…016/c71e1/a_cusUEYocM.jpg