Добло 263. Замена комплекта сцепления, вилка, выжимной подшипник

Взвесив все за и против, реально оценив свои и кума возможности, проверив запас провизии в гараже, было принято решение менять сцепление самому.

Снимаем аккумулятор, подставку под ним, убираем все что будет мешать для доступа к коробке сверху. Снизу снимаем защиту двигателя. Срываем и попускаем ступичную гайку (головка на 36) с левой стороны, поднимаю авто на домкрат (обязательно поставить жесткую опору), снимаем колесо, выбиваем шаровую, откручиваю гайку ступицы, снимаю ступицу с шлицев привода, обрезаю хомут на пыльнику и вытягиваю привод с гранаты НЕ выбивая ее из коробки (решил сделать таким образом: 1 — не будет повреждено сальник, который при вероятности в 100% будет течь, 2 — хорошая возможность заменить смазку в шрусах).
Откручиваю стартер, подушку коробки от подрамника, снимаю тяги тросов переключения передач (главное разобраться как они правильно срываются с яблочек, чтобы не сломать пластмассу), открутил все болты крепления коробки к мотору (сверху есть 2 скрытых болта в труднодоступном месте, у стартера), с определенными усилиями отодвигаем коробку в сторону колеса.

Новые запчасти.

Для того чтобы сцентрировать корзину и диск, я использовал валик диаметром 14,5мм., Но можно использовать и удлиненную головку из набора которая подойдет под этот внешний размер.
Собираем все в обратном порядке. Ступичная гайка, хомуты на пыльниках(надо точно подобрать по ширине и диаметре, иначе хомут не сядет в старый пыльник на место), смазка в шрусах(порционные пакетики кажется по 90гр.) — под замену.

Меняю масло в коробке.