Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Очікування «цього» моменту додає приємної нервозності і ось комплект в тебе і ти тішишся як мала дитина отримавши нову іграшку.
Проводиш швидку перевірку на герметичність клапанів…
Потім перше промивання бензином від старого мастила та коксу….
Переглядаєш ідентифікатори GT40 - букви “GT” (ідентифікатор лиття F3ZE-AA ) на корпусі і рівень задоволення більшується….
РОЗУМІННЯ ГОЛОВОК ЦИЛІНДРІВ GT40
Між 1993 і 1995 роками Mustang Cobra 5.0 оснащувався типом головки блоку циліндрів під назвою GT40. Ці головки блоку циліндрів були суттєвим удосконаленням у порівнянні з головками блоку циліндрів E7, які постачалися на 5.0l 302 Windsor і не тільки.
Уся потужність двигуна надходить від зпалювання суміші палива та повітря в камері згоряння. Наявність кращих головок циліндрів, які покращують потік, стає важливою частиною модернізації двигуна.
По суті, хороша головка блоку циліндрів не перешкоджає потоку повітря в двигун і витоку з нього та створює ступінь стиснення, який ідеально підходить великої потужності. В цьому процесі не менш важливу роль відіграє збільшений впускний порт, більший підйом клапана що покращує потік повітря; компресія - а це ідеальний розмір камери згорання, …~менша камера згоряння дорівнює більшому стисненню, що збільшує потужністю. Вище стиснення також потребує паливо з вищим октановим числом, АБО ГАЗ!!! Ми пам’ятаєм один з пунктів проекту LPI.
| Головка блока циліндрів | Впускний порт | Камера згоряння | Впускний клапан | Випускний клапан |
| E7 | 124cc | 61cc | 1,78" | 1,46” |
| GT40 | 145cc | 61cc | 1,85" | 1,54” |
Апогеєм мрій головка блоку циліндрів GT40P при параметрах GT40 в неї зменшений випускний клапан. Вихлопні гази гарячіші за повітря, що надходить у двигун, тому подача їх у меншу площу допомагає знизити температуру та зменшити попереднє займання.
Попереду іще довгий шлях до кінцевої мети, першим ділом це все добряче відмити та провести дефектовку. З першого погляду потрібен новий ЄГР та дросель з датчиками та прокладками; для модернізації голів («тюнінгу») потрібно замінити розподільчий вал, замінити стандартні пружини на подвійні пружини Lunati, встановити більш довготривалі гідрокомпенсатори Lunati Voodoo які додадуть тривалість впуску суміші та покращать крутний момент, встановити катушку запалення з розподільником запалювання MSD та високовольтні проводи запалення Ford Performance…. А до того іще провести капремонт двигуна, лиш міняєм кільця і корінні та шатунні вкладиші - одним словом роботи на літо вище голови.
Хон в нормі, гільзи теж - проблема в обслуговувані двигуна.
Форд рекомендує на 5000 миль міняти масло, тобто 7/8 тисяч, а в нас самі розумієте як міняють…, то фільтра немає то маслу іще не пора.
Припускаю що вірно, бо з таким розходом не поіздеш)))